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BMW 3 Serien E30Von 1983-1994 Jahren der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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DER BMW Е30 + 1. Die Betriebsanweisung + 2. Die technische Wartung + 3. Der Motor + 4. Das System der Abkühlung + 5. Die Heizung und die Lüftung - 6. Das Brennstoffsystem 6.2. Die technischen Daten 6.3. Die Prüfung des Systems der Einspritzung 6.4. Das Messgerät des Stroms der Luft 6.5. Der drosselnyj Stutzen 6.6. Der Regler des Drucks des Brennstoffes 6.7. Die Düse des Starts des kalten Motors und das Thermorelais der Zeit 6.8. Die Prüfung und der Ersatz der Düsen 6.9. Der Luftkorrektor des Leerlaufs 6.10. Die Ordnung dekompressii des Brennstoffsystems 6.11. Die Prüfung des Drucks des Brennstoffes 6.12. Die Brennstoffpumpe, die Pumpe des Hinzupumpens und den Sensor des Niveaus des Brennstoffes im Tank 6.13. Die Benzinleitungen und des Stutzens 6.14. Der Tank 6.15. Der Luftfilter 6.16. Das Tau des Antriebes drosselnoj saslonki 6.17. Der Vergaser + 7. Das Auspuffsystem + 8. Die Getrieben + 9. Die Kupplung + 10. Das Bremssystem + 11. Der Fahrteil + 12. Die Karosserie + 13. Die elektrische Ausrüstung + 14. Die segenbringenden Räte 
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6.9. Der Luftkorrektor des Leerlaufs
Der Luftkorrektor gewährleistet die Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs in den Grenzen ±200 U/min bei der variabelen Belastung des Motors im Leerlauf. Der Korrektor stellt solenoidnyj das Ventil dar, das perepusknoj den Kanal für die Luft öffnet, handelnd in sadrosselnoje ist der Raum beim Fallen der Wendungen 750 U/min niedriger. Wenn die Wendungen 950 U/min das Ventil übertreten wird auch die Wendungen geschlossen sinken. Im System der Einspritzung L-Jetronic ist die abgesonderte Steuereinheit vom Korrektor des Leerlaufs vorgesehen, die unter dem Vorderpaneel des Salons gelegen ist. Auf dem Korrektor des Leerlaufs gibt es die Regelungsschraube. Im frühen System Motronic sind die abgesonderte Steuereinheit vom Korrektor des Leerlaufs auch vorgesehen, die unter dem Vorderpaneel des Salons, und die Regelungsschraube gelegen ist. Im späten System Motronic die Arbeit des Korrektors des Leerlaufs verwaltet der Prozessorblock, die Handregulierung ist nicht vorgesehen. Vor der Prüfung soll der Motor erwärmt sein, die Bordkonsumenten sind abgeschaltet, die Sensoren der Wendung saslonki und den Sensor des Sauerstoffs sollen intakt sein, die Ausfließen in den Auspuffsystem und die Vakuumschläuche sollen fehlen. Schließen Sie das Tachometer an. Bei der Arbeit des Motors seitens des Korrektors soll der summende Laut angehört werden. Das System der Einspritzung L-Jetronic Die Steuereinheit vom Korrektor des Leerlaufs (die Art beim abgenommenen Kasten für die Kleinigkeiten)
Beim Abschalten vom Korrektor des Steckers sollen die Wendungen des Leerlaufs bis zu 2000 U/min wachsen.
Prüfen Sie die Abnutzung des Ventiles, auf ihn die Anstrengung von der Batterie gereicht. Nach der Abnahme der Anstrengung soll sich das Ventil öffnen. Wenn die Ergebnisse selbst wenn einen der Tests unbefriedigend, so ersetzen Sie das Ventil des Korrektors. Wenn die Ergebnisse der Tests befriedigend, so prüfen Sie den Strom, der vom Korrektor konsumiert wird.
Die Warnung
Wenn der Strom nicht registriert wird, so geben Sie den elektronischen Block des Leerlaufs in den Autoservice für die Prüfung und die Reparatur ab. Die Warnung
Die Regulierung
Das System Motronic Die Warnung
Die Schraube für die Regulierung des Korrektors des Leerlaufs im metallischen Körper Die Schraube für die Regulierung des Korrektors des Leerlaufs im Plastkörper
Beim Abschalten vom Korrektor des Steckers sollen die Wendungen des Leerlaufs bis zu 2000 U/min wachsen. Andernfalls erfüllen Sie das Folgende. Auf dem 2-drahtgebundenen Korrektor prüfen Sie die Abnutzung des Ventiles, auf ihn die Anstrengung von der Batterie gereicht. Nach der Abnahme der Anstrengung soll sich das Ventil öffnen. Halten Sie den Motor an und prüfen Sie den Widerstand des Wickelns des Ventiles, der 9–10 Ohm sein soll.
Wenn die Ergebnisse selbst wenn einen der Tests unbefriedigend, so ersetzen Sie das Ventil des Korrektors. Wenn die Ergebnisse der Tests befriedigend, so prüfen Sie den Strom konsumiert vom 2-drahtgebundenen Korrektor oder die Anstrengung auf dem 3-drahtgebundenen Korrektor. Auf 2-drahtgebunden den Korrektor schließen Sie das Ampermeter an. Im Leerlauf soll der Strom 0,4–0,5 sein Und, regulieren Sie den Strom falls notwendig. Die Warnung
Wenn der Strom nicht registriert wird, so geben Sie den elektronischen Block des Leerlaufs in den Autoservice für die Prüfung und die Reparatur ab.
Wenn die Anstrengung nicht registriert wird, so geben Sie den elektronischen Block des Leerlaufs (oder den Prozessorblock des Motors auf den späten Modellen) in den Autoservice für die Prüfung und die Reparatur ab. Die Regulierung (nur auf den frühen Modellen)
Der Ersatz
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Wenn sich der Strom des Korrektors von 0,4 bis zu 1,1 Und ändern wird, so bezeichnet es darauf, dass den Motor kalt, auf den Defekt des Sensors der Temperatur, auf die Notwendigkeit der Regulierung des Leerlaufs, auf negermetitschnost der Vakuumvereinigungen oder darauf, dass die Bordkonsumenten aufgenommen sind.