BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.9. Die motorischen Öle

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Wer aus den Autobesitzern, die sogar unter die Motorhaube selten hineinschauen, goss selbst wenn Male diese bernsteinene Flüssigkeit in den Motor des Lieblings nicht? Wer selbst wenn betrachtete Mal die vielfarbigen Kanister auf den Regalen der Autogeschäfte nicht? Welches Öl zu wählen, was dieser Aufschriften und die Marken bedeuten? Wie bequem früher, das Öl "schiguli-", und für den ganzen Übrigen eben einfach war. Und jetzt...

Warum ist es nicht, sagen wir, verboten, das Öl ein für alle Wagen machen, dass sich der Autofahrer nicht quält?

Leider, so es sich wenigstens heute nicht ergibt, obwohl sich die Eigenschaften motorisch massel in letzter Zeit so verbessert haben, was, den groben Fehler bei der Auswahl tatsächlich zu begehen unmöglich ist. Und dennoch werden die Bedingungen der Arbeit des Öls in die Hitze und die Kälte, im Benzinmotor und dem Dieselmotor, ja auch mit der Aufladung zu sehr unterschieden. Und überall ist es vom Öl erforderlich, sicher die sich reibenden Oberflächen zu teilen, den metallische Kontakt nicht zulassend, die winzigen Teilchen des Verschleißes und nagaroobrasowanija auszuwaschen, die Korrosion zu behindern, die Wärme abzuführen, lakoobrasnyje die Ablagerungen, nicht okisljatsja, nicht wspeniwatsja, nicht allzu, sich auszuwaschen auf dem Frost nicht zu sehr rasschischatsja bei der hohen Temperatur, zu verdichten, die Ablagerungen und endlich nicht stark nicht zu bilden, dieser Qualitäten im Laufe der Zeit zu ändern. Dazu wird ins Öl ein ganzer Komplex des Zusatzes eingeführt: waschend, antipennych, depressatornych (damit verdichtete sich in den Frost nicht), protiwoisnosnych u.ä. Einiger Zusatz vereint in sich etwas Funktionen, zum Beispiel, dialkilditiofosfat des Bariums ist gleichzeitig protiwoisnosnaja, protiwokorrosionnaja und der waschende Zusatz.

In der UdSSR galt und wirkt jetzt gost 17479.1-85, bestimmend die Eigenschaften und die Markierung massel für die Kolbenautomotoren fort. Je nach den Betriebsqualitäten ist es sechs Gruppen massel nach der Stufe des Forcierens und dem Typ der Motoren bestimmt, für die diese Öle vorbestimmt sind.

Die Gruppe Und – für nicht forciert, – maloforsirowannych, In – sredneforsirowannych und G – wyssokoforsirowannych der Motoren. Außerdem gibt es noch die Gruppe D – nur für wyssokoforsirowannych der Dieselmotoren und JE – auch für die Dieselmotoren, aber stationär und schiffs-, arbeitend auf dem Brennstoff mit dem großen Inhalt des Schwefels. Außerdem die Öle der Gruppen, In und G auf vergaser- mit dem Index 1 und diesel- (der Index 2) zusätzlich unterteilt werden. Die Abwesenheit des Indexes sagt darüber, dass das Öl sowohl in den Dieselmotor passt, als auch in den Benzinmotor, aber es wird verstanden, der vorliegenden Gruppe nach der Stufe des Forcierens.

Von anderer Kennziffer, die den einheimischen Klassifikationen zugrunde gelegt ist, ist die Zähigkeit des Öls in santistoksach (sst) bei der Arbeitstemperatur, die für 100 ° S übernommen ist

Damit das Öl leicht zuließ, den Motor auf dem Frost zu starten und zur gleichen Zeit sparte die Zähigkeit bei der Arbeit auf, führen in ihn saguschtschajuschtschije den Zusatz – poliisobutileny ein. Es ist die langen molekularen Ketten, die die Eigenschaft bei der niedrigen Temperatur zu versammeln in die Knäuel haben. In solchem Zustand beeinflussen sie die Zähigkeit des Öls fast nicht, es bleibt genug flüssig. Bei der Erhöhung der Temperatur "werden" die Knäuel der Moleküle und saguschtschajut das Öl abgewickelt", seine Zähigkeit erhöhend. So bekommen die ganzjährigen Marken massel, habend in der Bezeichnung den Index"s".

Also, das Beispiel des Entzifferns der einheimischen Bezeichnung: М12Г – das Öl motorisch, habend die Zähigkeit etwa 12 sst bei 100 ° Von der Gruppe G, das heißt für wyssokoforsirowannych benzin- und der Dieselmotoren. Sommer- es oder winter-? Und überhaupt, was ist Winter und den Sommer beim Gespräch auf die Öle? Es ist üblich, zu meinen, dass der Winter wenn die mittlere Lufttemperatur hauptsächlich niedriger 5 ° Mit ist, und der Sommer – ist 20 ° als S.Krome togo, höher wenn das Auto in den schweren Bedingungen (die Gebirgsgegend, sandig bewirtschaftet wird und die Erdwege), folgt das Öl der erhöhten Zähigkeit zu verwenden. М12Г ist eine Sommersorte. Im Winter das Öl М8Г bevorzugter zu benutzen. Obwohl man sagen muss, dass die Mehrheit der Autofahrer schon diesen Marken die ganzjährigen Öle М53/10Г1 oder М63/10Г1 seit langem bevorzugt. Solche Markierung bedeutet dass dieses Öl bei 100 ° Mit die Zähigkeit 10сСт hat, und auf dem Frost benimmt sich wie winter- mit der Zähigkeit 5 oder 6 sst. Der Buchstabe "s" – bedeutet saguschtschennoje, und nicht winter-, wie viele halten. Das Öl М53/10Г1 flüssiger, es passt für die Nutzung im mittleren Streifen und den Nordbezirken im Laufe vom ganzen Jahr. Das Öl М63/12Г1 kommt für die warmen Ränder, wie mehr zähflüssig grösser heran.

Unsere Klassifikation bei ganz sie informatiwnosti ist, trudnoproisnossima ziemlich sperrig, und die Hauptsache, – ist nicht ganz klar, was ist wenig - und wyssokoforsirowannyj der Motor mittler - ist.

In der ganzen Welt sind zwei Typen der Bezeichnung motorisch massel heute übernommen: nach den Betriebseigenschaften (API) und nach der Zähigkeit (SAE).

Der erste Typ der Klassifikation ist vom amerikanischen Erdölinstitut angeboten und sieht wie die Kombination zwei Buchstaben aus: S (der Service) für die Benzinmotoren oder C (kommerziell) für die Dieselmotoren mit dem zusätzlichen Buchstaben, der die Stufe der Vollkommenheit des Öls vorführt. Wobei diese Stufe ziemlich originell – nach den Jahren der Produktion der Motoren geäußert ist, für die dieses Öl vorbestimmt ist. So ist SA ein Öl ohne Zusatz für die ältesten Motoren; SB – den Motoren ist neuer; SC – für die Wagen 1964-67 Jahre der Ausgabe; SD – für die Motoren 1968-72 Jahre; SE – für die Autos, die ab 1972 ausgegeben werden; SF – ab 1980. Natürlich, es handelt sich um die ausländischen Wagen, die modernen russischen Autos entsprechen den Klassen SE, SF. Zwei letzten Klassen – SG und SH – sind für die am meisten neuesten Wagen vorbestimmt. Wie Sie sehen, der Buchstaben im lateinischen Alphabet noch bleibt es viel übrig, so dass bei der Verbesserung der Eigenschaften massel die Probleme mit der Markierung nicht werden.

Die Auskunft

Die Gesellschaft der Autoingenieure (SAE) hat die Klassifikation nach der Zähigkeit bei 100 ° S.Wygljadit es so angeboten: SAE 20, SAE 40 u.ä. Wenn das Öl winter-, so gehört zu seiner Bezeichnung der Buchstabe "W". Die ganzjährigen Öle werden nach dem selben Prinzip, dass auch einheimisch, nur durch den Bindestrich, zum Beispiel, bezeichnet: SAE 20W-50. Es ist nötig sich nur zu erinnern, dass diese Zahlen – nicht santistoksy. Zum Beispiel, das Öl М63/14Г1 entspricht SAE 15W-40. Die Markierung enthält alle ausländisch massel, außer dem Namen der Firma-Herstellers, beiden Typs die Bezeichnungen, zum Beispiel: Mobil SAE 10W-50 API SF. Manchmal treffen sich in der Markierung die Wörter Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (ganzjährig) u.ä.

Mineralisch, das heißt bekommen dem Erdöl, hat das motorische Öl, wie schon bemerkt wurde, den folgenden Mangel – die starke Abhängigkeit der Zähigkeit von der Temperatur. Um diese Erscheinung zu verringern, führen saguschtschajuschtschije den Zusatz ein. Aber die Not, sie werden wegen der hohen mechanischen und thermischen Belastungen ziemlich schnell zerstört. Besonders ist es auf den abgenutzten Motoren bemerkenswert, wo nach dem Lauf in etwas Hundert Kilometer auf dem neuen ganzjährigen Öl plötzlich das rote Notlämpchen wieder aufflammt. Was zu machen? Auf dicker sommer- überzugehen? Aber doch wirst du der Winter auf dem Hof, dem Morgen den Motor nicht führen. Der Ausgang – in der Nutzung des synthetischen Öls.

Sie bekommen mittels der chemischen Synthese, als die hohe Gleichartigkeit und die Stabilität der Eigenschaften erreicht wird. Aber das Wichtigste – die Zähigkeit "der synthetischen Werkstoffe" ändert sich von der Temperatur, das heißt sie flüssiger auf dem Frost und dicker in die Hitze, als "das Mineralwasser" wenig. Diese Eigenschaft werden zulassen, den Verschleiß der Details und des Verlustes auf die Reibung zu verringern, was den Brennstoff – etwa 2–3 % einspart. Außerdem verbrennen "die synthetischen Werkstoffe" im Motor weniger und überhaupt dient ist länger, wenig Ablagerungen bildend. Das synthetische Öl zu unterscheiden es ist nach der Aufschrift "synthetic", sowie nach dem breiten Temperaturumfang leicht: 5W-40, 10W-60 u.ä. Einzig, was – der hohe Preis schlecht ist, etwa ist es in 2,5–5 Male mehr, als beim mineralischen Öl. Deshalb existiert der Kompromiss – die halbsynthetischen Öle, das heißt die Mischung "der synthetischen Werkstoffe" mit mineralisch (es ist 50/50 nicht obligatorisch). Es ist nötig zu berücksichtigen, dass die am meisten solche Mischung zu machen kostet nicht, der Zusatz des mineralischen Öls kann sich im Synthetischen nicht auflösen. Daraufhin bilden sich "tromby" in den fetten Kanälen.

Die Auskunft

Betreffs der Vermischung zwei mineralisch oder zwei synthetisch massel, es – bitte. Glauben Sie verschiedenen Instruktionen nicht, wo es verboten wird, die Öle verschiedener Firmen zu mischen. Das moderne Öl geht omologaziju unbedingt, das heißt ist der Zutritt zur Anwendung, und einem der Punkte dieser Prozedur die Bescheinigung über die volle Vereinbarkeit. Und in der Tat, Sie können sich den amerikanischen Autobesitzer vorstellen, der sich ständig erinnern sollte, welches Öl in seinem Wagen überflutet ist? Bei der Vermischung verschiedene einheimisch massel kann man die Formel benutzen:

X = Ay + B (1 – y),

Wo X – die Zähigkeit der Mischung, A und B – der Zähigkeit gemischt massel, y – der Anteil des ersten Öls in der Mischung.

Etwas Wörter über die Auswahl des Öls je nach dem Zustand des Motors. Im Laufe der Probe führt die Lebensmittel des Verschleißes Paare Reibung und deshalb es intensiv heraus soll dick nicht sein. Am besten hier werden SAE 20, SAE 30, und aus ganzjährig SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30 herankommen. Im Laufe "der Reife" für wasowskich der Motoren passen SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Dicker ist es, bis besser wegen der Gefahr des fetten Hungerns in die kalte Jahreszeit nicht zu verwenden. Und den Motoren den Banden und MeMS-968 ist etwas dicker notwendig, da erster mehrere Spielraüme hat und es ist maslos'emnyje als der Ring, und bei "Saporoschza" die hohe Wärmebelastung schlechter. Verwenden Sie hier SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Diese Öle passen und für beliebige "bejahrte" Motoren.

Ob man den Motor beim Wechsel des Öls auswaschen muss? Wenn der Wagen auf dem hochwertigen Öl die ganze Zeit arbeitete, so gibt es – aber wenigstens alle zwei Jahre oder jede die 30000 km, den Motor doch auszuwaschen kostet. Besonders, jetzt gibt es im Verkauf die Bestände, die das überflutete alte Öl in promywotschnoje umwandeln. Es fällt, wie früher nicht, mehrmals auszugießen und zu überfluten, und die ganze Prozedur der Wäsche wird bei Ihnen 5–15 Minuten abnehmen.