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BMW 3 Serien E30Von 1983-1994 Jahren der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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DER BMW Е30 + 1. Die Betriebsanweisung + 2. Die technische Wartung + 3. Der Motor + 4. Das System der Abkühlung + 5. Die Heizung und die Lüftung + 6. Das Brennstoffsystem + 7. Das Auspuffsystem + 8. Die Getrieben + 9. Die Kupplung + 10. Das Bremssystem + 11. Der Fahrteil + 12. Die Karosserie + 13. Die elektrische Ausrüstung - 14. Die segenbringenden Räte 14.2. Die unterbrochenen Nummern 14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben 14.4. Die Haltbarkeit des Autos 14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers 14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter 14.7. Die Regel 35 14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos 14.9. Die motorischen Öle 14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend 14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung 14.12. Ob man die Importöle mischen kann? 14.13. Viel "isst", aber leise fährt 14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist 14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt 14.16. Der Besuch in den Autoservice 14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung 14.18. Der Verschleiß der Kolben 14.19. Die Ventile 14.20. Die Lager der Motoren 14.21. Die Verschmutzungen des Motors 14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist 14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus" 14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage 14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht 14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss 14.27. Die Überhitzung des Motors 14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig 14.29. Der Akkumulator 14.30. Die möglichen Defekte der Batterie 14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen 14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator 14.33. Der Katalysator 14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren 14.35. Probuksowotschka 14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems 14.37. Die Defekte des Bremssystems 14.38. Die Bremsflüssigkeiten 14.39. ABS: die natürliche Auswahl 14.40. Die Raddisks 14.41. Wir erneuern die Raddisks 14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens 14.43. Die Korrosion des Metalls 14.44. Das Automake-Up 14.45. Was knarrt? 14.46. Die Luke 14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden? 14.48. Gut sitzen wir? 14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit" 14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer 14.51. "Galogenki" 14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer 14.53. Der Elektromotor 14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich? |
14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
Die richtige Regulierung der Scheinwerfer in bolschej dem Maß verhält sich zur Kultur des Fahrens, als zu irgendwelchen technischen Problemen. Deshalb werden wir darüber reden, warum beginnen mit der Zeit die Scheinwerfer, das trübe Licht, möglich zu geben, und ausreichend auf der Wüstenautobahn, aber ganz nicht effektiv auf belebt besonders wenn ist der entgegenkommende Strom groß. Manchmal sündigen auf den Generator und den Regler der Anstrengung. Hier gibt es den Anteil der Wahrheit: die Defekte dieser Geräte sind nach "der Bewegung" des Lichtstroms, wie der würde sich unterwerfenden Anzahl der Wendungen des Motors bemerkenswert. Es ist klar, dass die unbedeutende Arbeit des Generators und des Reglers der Anstrengung beeinflusst nicht nur auf die Effektivität der Scheinwerfer – leidet der Akkumulator, oder nicht bekommend der vollwertigen Ladung, oder hingegen – bekommend es im Überfluss in erster Linie, wovon elektrolit "siedet". Die Scheinwerfer spielen nur die Rolle des Indikators in diesem Fall, obwohl die überschüssige Anstrengung die Ressource der Lampen stark verringert. Die ständige trübe Ausstrahlung entsteht aus anderen Gründen: oder wird stark verschmutzt oder es wird mit der Korrosion der Reflektor abgedeckt, oder es erscheint der dunkle Überfall auf der inneren Oberfläche des Kolbens der Lampe. Wenn die Haltbarkeit des Reflektors von vielen Faktoren abhängt, so nimmt"sogar die vollkommen intakte Lampe den dunklen Überfall für irgendwelcher 30-50 Tausende Kilometer"zusammen. Ihre Effektivität in diesem Fall als die Prozente auf 20 ist es neu niedriger. Der Reflektor "lebt" ist länger. In den modernen Autos sind der Reflektor und das Glas des Scheinwerfers, so, unteilbar ganz zu sagen, dass das optimalste Lichtbündel, und in zweite – die Dichtheit in erster Linie gewährleistet. Gerade der Mangel der Dichtheit trug zur Durchdringung in den Scheinwerfer des Staubes bei, die auf dem Reflektor später anbrannte und verringerte es swetootdatschu. Selb geschah und mit der Feuchtigkeit, die auf dem Reflektor aktiv verdichtet ist, was die Korrosion herbeirief. Der Jahre versuchten fünf rückwärts mit der Korrosion, in irgendwelcher unglaublicher Weise zu kämpfen, in den Scheinwerfer die rote Bremsflüssigkeit überflutend. Die Mode auf diesen, schneller ist schädlich, als den nützlichen Einfall gegangen, dafür es ist anderes Extrem – pleksiglassowyje die "Punkte" auf die Glaser erschienen. Außerdem dass solcher Schutz swetootdatschu verringert, die Richtung der Strahlen "verstreichend", ruft sie die starke Erwärmung und den Abbrand des Reflektors herbei. Welcher es in diesem Fall der Nutzen vom vor den Steinen geschützten Glas, wenn der Reflektor leidet, – nicht klar ist, um so mehr, dass, wie es schon gesagt war, das Glas und der Reflektor das unteilbare Ganze heutzutage vorstellen? Übrigens gibt es deshalb keinen Sinn, "die Linse" abgesondert zu kaufen: des guten Lichtes von solchem Scheinwerfer zu streben niemals. Endlich, betreffs der Regulierungen. Sogar können sich otlitschnejschije die Scheinwerfer, die mit den Halogenlampen versorgt sind, im Weg vergeblich erweisen, wenn sie nachlässig reguliert sind. Nicht bei jedem, nicht immer befindet sich die Möglichkeit, die Regulierung am Stand zu erzeugen. Deshalb geben die sehr befriedigenden Ergebnisse die alten, gut erprobten Weisen "der häuslichen" Regulierung. Den Wagen stellen auf den ebenen Platz fest, otmerjajut stellen 30 Meter und auf die Notiz, wir werden zulassen, den Ziegel. Einen der Scheinwerfer, eingeschaltet auf das nahe Licht, etwas verhängen, und in zweiter – drehen die Regelungsschrauben so, dass die Grenze der Beleuchtungsstärke, zum gestellten Ziegel senkrecht zuzuführen. Selb machen und mit anderem Scheinwerfer. Das entfernte Licht regulieren in der horizontalen Richtung, aber schon ohne Ziegel: es ist hier wichtig, zu streben, dass die Bündel von beiden Scheinwerfern nicht rasdwaiwalis in der Mitte nicht übereinstimmten. |
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