BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


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14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die richtige Regulierung der Scheinwerfer in bolschej dem Maß verhält sich zur Kultur des Fahrens, als zu irgendwelchen technischen Problemen. Deshalb werden wir darüber reden, warum beginnen mit der Zeit die Scheinwerfer, das trübe Licht, möglich zu geben, und ausreichend auf der Wüstenautobahn, aber ganz nicht effektiv auf belebt besonders wenn ist der entgegenkommende Strom groß.

Manchmal sündigen auf den Generator und den Regler der Anstrengung. Hier gibt es den Anteil der Wahrheit: die Defekte dieser Geräte sind nach "der Bewegung" des Lichtstroms, wie der würde sich unterwerfenden Anzahl der Wendungen des Motors bemerkenswert. Es ist klar, dass die unbedeutende Arbeit des Generators und des Reglers der Anstrengung beeinflusst nicht nur auf die Effektivität der Scheinwerfer – leidet der Akkumulator, oder nicht bekommend der vollwertigen Ladung, oder hingegen – bekommend es im Überfluss in erster Linie, wovon elektrolit "siedet". Die Scheinwerfer spielen nur die Rolle des Indikators in diesem Fall, obwohl die überschüssige Anstrengung die Ressource der Lampen stark verringert. Die ständige trübe Ausstrahlung entsteht aus anderen Gründen: oder wird stark verschmutzt oder es wird mit der Korrosion der Reflektor abgedeckt, oder es erscheint der dunkle Überfall auf der inneren Oberfläche des Kolbens der Lampe.

Wenn die Haltbarkeit des Reflektors von vielen Faktoren abhängt, so nimmt"sogar die vollkommen intakte Lampe den dunklen Überfall für irgendwelcher 30-50 Tausende Kilometer"zusammen. Ihre Effektivität in diesem Fall als die Prozente auf 20 ist es neu niedriger.

Der Reflektor "lebt" ist länger. In den modernen Autos sind der Reflektor und das Glas des Scheinwerfers, so, unteilbar ganz zu sagen, dass das optimalste Lichtbündel, und in zweite – die Dichtheit in erster Linie gewährleistet. Gerade der Mangel der Dichtheit trug zur Durchdringung in den Scheinwerfer des Staubes bei, die auf dem Reflektor später anbrannte und verringerte es swetootdatschu. Selb geschah und mit der Feuchtigkeit, die auf dem Reflektor aktiv verdichtet ist, was die Korrosion herbeirief.

Der Jahre versuchten fünf rückwärts mit der Korrosion, in irgendwelcher unglaublicher Weise zu kämpfen, in den Scheinwerfer die rote Bremsflüssigkeit überflutend. Die Mode auf diesen, schneller ist schädlich, als den nützlichen Einfall gegangen, dafür es ist anderes Extrem – pleksiglassowyje die "Punkte" auf die Glaser erschienen. Außerdem dass solcher Schutz swetootdatschu verringert, die Richtung der Strahlen "verstreichend", ruft sie die starke Erwärmung und den Abbrand des Reflektors herbei. Welcher es in diesem Fall der Nutzen vom vor den Steinen geschützten Glas, wenn der Reflektor leidet, – nicht klar ist, um so mehr, dass, wie es schon gesagt war, das Glas und der Reflektor das unteilbare Ganze heutzutage vorstellen? Übrigens gibt es deshalb keinen Sinn, "die Linse" abgesondert zu kaufen: des guten Lichtes von solchem Scheinwerfer zu streben niemals.

Endlich, betreffs der Regulierungen. Sogar können sich otlitschnejschije die Scheinwerfer, die mit den Halogenlampen versorgt sind, im Weg vergeblich erweisen, wenn sie nachlässig reguliert sind. Nicht bei jedem, nicht immer befindet sich die Möglichkeit, die Regulierung am Stand zu erzeugen. Deshalb geben die sehr befriedigenden Ergebnisse die alten, gut erprobten Weisen "der häuslichen" Regulierung. Den Wagen stellen auf den ebenen Platz fest, otmerjajut stellen 30 Meter und auf die Notiz, wir werden zulassen, den Ziegel. Einen der Scheinwerfer, eingeschaltet auf das nahe Licht, etwas verhängen, und in zweiter – drehen die Regelungsschrauben so, dass die Grenze der Beleuchtungsstärke, zum gestellten Ziegel senkrecht zuzuführen. Selb machen und mit anderem Scheinwerfer. Das entfernte Licht regulieren in der horizontalen Richtung, aber schon ohne Ziegel: es ist hier wichtig, zu streben, dass die Bündel von beiden Scheinwerfern nicht rasdwaiwalis in der Mitte nicht übereinstimmten.