BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


196cbe0d



14.40. Die Raddisks

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Theorie

Die Epoche der gestanzten Stahlräder allem Anschein nach geht in die Vergangenheit gemächlich weg. Der Stahl wird von den leichten Legierungen verdrängt. Als es ist die Stahldisk schlecht? Ja, im Allgemeinen, fast von allem ist gut. Billig, sicher, genug fest. Beim sehr starken Schlag platzt nicht, und wird zerknittert – bedeutet, es gibt die Chance es, wieder herzustellen. Wenn Sie den Wagen nur wahrnehmen wie es den unermüdlichen Arbeiter, wenn Sie die Art des Stahlstanzens nicht verwirrt, wenn Ihr Geldbeutel durch die Scheine nicht allzu beschwert ist – nichts des Besten Ihnen notwendig ist. Nehmen Sie. Also, ist und, wen vom eigenen Image besorgt, klar, hinter dem Preis nicht postoit, und wird legkosplawnyj nehmen. Die Art bei ihm, natürlich, moderner, als bei stahl-. Und die Vielfältigkeit der Arten ist breiter. Die Technologie der Disks aus den leichten Legierungen lässt den Designer zu, im Metall beliebige Phantasien zu verwirklichen, die Räder in einem beliebigen Stil – vom Retro bis zu futuristisch zu machen. Die leichten Legierungen ermöglichen feinfühlig, die Verschnörkelungen der technischen Mode zu prüfen, was du über den Stahl – das Stanzen sie nicht sagen wirst und es gibt das Stanzen, auf ihr vom Design wirst du besonders nicht spielen, die Möglichkeiten sind beschränkt, und diesem – mit ihr ist langweilig.

Aber nicht nur diesem klärt sich der Wunsch der Produzenten, den Stahl auf die leichten Legierungen zu ersetzen. Es gibt auch andere Gründe, nicht weniger als Gewichtige. Rein technisch. Zum Beispiel, die Senkung des Gewichts. Wir werden bemerken, es wird nicht das Gesamtgewicht des Autos – wenn polutoratonnyj der Apparat gemeint und wird ein Paar Dutzende das Kilogramm stürzen, kaum wird es eine große Errungenschaft. Die Rede über die Senkung des Gewichts nepodressornych der Teile, das heißt ganz, was springt, schüttelt sich und wird unter der Karosserie des Wagens gedreht. Hier geht der Kampf für jedes Kilogramm.

Die Genauigkeit der Herstellung ist es der Disks viel höher, als stahl- leicht-splawnych. So, und den Ausgleich kann man genauer durchführen. Die Anwendung legkosplawnogo die Räder verbessert die Abkühlung des Bremsknotens, wobei nicht nur dank hoch teploprowodnosti der in die Legierung eingehenden Metalle, sondern auch, weil darin zulässig, die sehr großen Öffnungen zu machen (die Haltbarkeit nicht verlierend und, im Gewicht gewinnend), was zum Besten obduwu beiträgt. Die aufgezählten Vorzüge packte vollkommen damit die führenden Firmen auf die leichten Legierungen – aluminium- und magnesiahaltig eingesetzt haben. Ungeachtet ihres hohen Wertes.

Es gibt nämlich im Lager der Stahldisks einen, der mit legkosplawnymi nach der Schönheit, der Leichtigkeit und "produwajemosti" streiten kann. Es ist klassisch spizewoj die Disk. Einst war er sehr populär, es stellten auf die angesehensten Wagen, darauf gewannen die Rennen... Aber schließlich hat er die Konkurrenz sogar mit dem gewöhnlichen Gestanzten nicht ertragen. Erstens ist seine Produktion arbeitsintensiver, also, er teuerer. Die Nabe und den Reifen, natürlich, die Sache nicht schlau und preiswert, aber die Handmontage zu stempeln... Zweitens hat es sich herausgestellt, dass es bei der Nutzung spizewogo der Disk sehr schwierig ist, die optimale Lenkbarkeit und die Immunität des Wagens auf den hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Und in 60 Jahren hat spizewoje das Rad von der Bühne abgetreten. Jedoch machen jetzt "legkosplawschtschiki" die Stilisierung unter ihn, da die Mode auf die Stricknadeln blieb.

Wie die Disks machen

Nicht von der Legierung einheitlich klären sich die technischen Charakteristiken, das Design und den Wert der Disk. Ist auch wichtig in welcher Weise er gemacht ist. Die legkosplawnyj Disk, wie aluminium-, als auch magnesiahaltig, sein kann oder ist gegossen, oder otkowan – kowku noch nennen als das räumliche heisse Stanzen.

Das Gießen. Diese Weise ist am meisten verbreitet. Die Gußaluminiumräder sind gegangen zur Massenproduktion nach 1964, wenn die Amerikaner anfingen, sie auf die sportlichen Modelle festzustellen. Italien und Japan haben in 1967 begonnen, mit den Gußdisks die Serienautos, was die Kettenreaktion in anderen Ländern herbeigerufen hat – seit dieser Zeit das Aluminiumgießen auszustatten fing langsam, aber richtig an, das Stahlstanzen zu verdrängen. Diese Weise ist sehr technologisch. Er gibt die Abfälle fast nicht, was zur Selbstkostenverringerung des Finalproduktes beiträgt. Ist, natürlich, und die Mängel. Erstens fordert die Gußdisk den sicheren Schutz der Oberfläche, ohne es verliert er die Warenart schnell – das Aluminium wird weißlich oksidnoj mit dem Film abgedeckt. Ist zweitens brüchig – beim starken Schlag wird gespaltet. Um die ausreichende mechanische Haltbarkeit zu gewährleisten, muss man die Dicke der Wände vergrössern, und verringert es den so erwünschten Gewinn im Gewicht.

Gießen auch das Magnesium. Aber in den sehr begrenzten Anzahlen., Obwohl die magnesiahaltigen Gußdisks die solide Einsparung des Gewichts geben (bevorzugen neben 2,5 kg auf sind das Rad), die Produzenten der Serienwagen mit ihnen, sich - die Forderung zum Schutz der Oberfläche nicht zu verbinden viel zu hoch. Außerdem solche Disks schnell rastreskiwajutsja. Das Magnesium ist nicht in der Gußvariante, und in kowanom gut.

Kowka. Wenn nicht der hohe Wert, der von der Komplexität und von den Energieintensitäten der Technologie bedingt ist, kowanyje die Disks wahrscheinlich den Markt seit langem erobert hätten – gibt es nach der Mehrheit der Charakteristiken von ihm keine Gleiche. Beim starken Schlag kowanyj reißt die Disk, wie guß- nicht, und wird zerknittert. Der Risse darauf bildet sich nicht, deshalb die Wahrscheinlichkeit der Dekompression beskamernoj die Reifen ist ziemlich klein. Die Luft, natürlich, kann an der Stelle der Einbuchtung sakrainy des Reifens hinausgehen, aber, sakrainu kowanogo der Disk verknüllen man muss noch fertigzubringen – kowka gewährleistet die Ausnahmehaltbarkeit und die Härte der Konstruktion.

Das kowanoje Rad sehr leicht. Vergleichen Sie: die Stahldisk für das 7. Modell BMW wiegt 9 kg, guß- aluminium- – 7,8 kg (für den Vergleich ist eine der am meisten leichten Gußkonstruktionen genommen), und kowanyj aluminium- – 6,8 kg. Die korrosijnaja Standhaftigkeit kowanogo ist als das Erzeugnis wesentlich höher, als guß-. Aluminium- kowanyj fordert die Disk den Schutz – wenn ihrer nicht und machen, so schneller für die Versicherung, und nicht nach der Notwendigkeit. Magnesiahaltig kowanyj, natürlich, muss man schützen, aber nicht so ernst und sorgfältig, wie guß-. Die kowanyje Disks, besonders magnesiahaltig, im Westen – sehr teueres Vergnügen werden nur auf angesehen und auf den Rennfahrzeugen eben verwendet.

Die Umfänge

Also, Sie haben das Material, das Design und den Preis gewählt. Jetzt fehlt nur noch ein bisschen – zu kaufen. Eben es wäre so, dass wünschenswert: Ihnen haben in Gestalt von der Originalproduktion irgendwelchen getürkten Dreck nicht zugeschoben, den man durch ein Paar Tausende der Kilometer hinauswerfen muss,

Die gekauften Disks würden dem Wagen nicht nur nach dem Design, sondern auch nach den Umfängen herankommen. Diese Bedingungen unkompliziert zu erfüllen. Es ist notwendig, erstens, die Disks in den Geschäften mit der guten Reputation kaufen. Die Preise in ihnen, klar, entsprechend, aber hier ja Ihnen, auf zu entscheiden, sich was, - auf hoffentlich oder auf die Garantie zu hoffen. Zweitens ist nötig es rasmernyj die Reihe der Disks, die Ihrem Auto herankommen zu wissen, und, zu verstehen, die auf den Disks ausgeschlagenen Markierungen zu lesen. Deshalb halten Sie die untengenannten Informationen aufdringlich likbesom nicht. Wird nützlich sein.

Die Umfänge "der Reifen-Reifen"

Zu dieser Nomination gehören zwei Kennwerte – der Montagedurchmesser und die Breite des Reifens. Die volle Reihe der Montagedurchmesser personalkraft- und wnedoroschnych der Disks sieht so aus: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zölle. Die Disk für den Durchmesser 10 Zölle Ihnen wird nur für jene Fälle interessieren, wenn Sie auf dem sagenhaften sowjetischen Invalidenbeiwagen С-3Д fahren oder Sie haben den kleinen Anhänger für die Landnotwendigkeiten. Außerdem werden 10-zollang kolessiki auf die winzigen städtischen Mikrostrafen (gestellt sie nennen als die Mikrozwerge oft), aber die vorliegende Klasse der Wagen in Russland noch lange wird nicht vorgestellt sein – sie kann man nur auf den ideal ebenen Wegen, und damit wie bekannt bei uns naprjaschenka verwenden. Die Disks mit dem Montagedurchmesser 12 Zölle werden redno, aber, natürlich, protschaschtsche auch verwendet. Als 10-zollang (auf "der Oka", zum Beispiel,). Die überwiegende Mehrheit der modernen Autos läuft auf 13, 14, 15 und 16-zollangen Disks. In letzter Zeit ist die Mode auf die Erhöhung des Montagedurchmessers – jene Wagen erschienen, für die die Verwandten, zum Beispiel, die 13-zollangen Disks sind, übersetzen auf 14-zollang, 15 auf 16 und so weiter. Es klärt sich mit dem Streben, die Reifen niedriger Serien zu verwenden, da jesdowyje die Qualitäten als sie, als bei den Reifen des hohen Profils besser ist. Und je niedriger als Serie des Reifens, desto ist es im Rad des Gummis weniger und entsprechend ist mehr Metalls – natürlich, wenn der Außendurchmesser des Rads unveränderlich bleibt. Unter Anwendung von den Stahldisks den Montagedurchmesser wirst du besonders nicht vergrössern ist wird zum Anwachsen der Masse des Rads bringen, was unerwünscht ist. Hier sind möglichst die Disks aus den leichten Legierungen übrigens gefallen – ihre Anwendung lässt zu, den Montagedurchmesser zu vergrössern, das Rad insgesamt nicht beschwerend. Die Mode auf den Gummi der superniedrigen Profile (der Reifen Serien 40, 35 und sogar 30) hat die Tuningfirmen auf die Ausstattung der Autos ekstraklassa von den Disks der sehr großen Durchmesser – 17, 18 und 19 Zölle veranlasst. Beim Blick daneben auf solchen Wagen und der Reifen fast ist es – die riesige glänzende Disk sastit die Augen nicht bemerkenswert, und der Reifen sieht fein schwarz kajemotschkoj aus. Wird schön gesehen, und es ist technisch vollkommen rechtfertigt, aber lassen Sie dieses modische Tier auf unsere Wege – bis zu erstem uchaba wird fahren, und ist weiter? Solches Tuning leider nicht für uns. In unseren Bedingungen kajemotschka soll – wie mindestens als eine 60. Serie dicker sein. Anders "des Eisens" nicht napassetes.

Weiter. Die Breite des Reifens. Bei der Mehrheit der Personenkraftwagen erscheint diese Größe aus dem Rahmen der folgenden Reihe nicht: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7 Zölle, jedoch werden auf den Tuningmodifikationen, auf den Geländewagen und auf den sportlichen Modellen auch die breiteren Disks – bis zu 13,5 Zölle verwendet. Wie die nötige Breite des Reifens zu wählen? Es gibt die goldene Regel: sie soll am 25-30 % weniger Breiten des Profils des Reifens sein. Da die Breite des Profils des Reifens in Millimetern gewöhnlich angewiesen wird, und müssen Sie die Breite des Reifens – in den Zöllen, beim Kauf der Disks die unkomplizierte mathematische Berechnung erzeugen. Wir werden zulassen, Sie suchen die Disk unter den Reifen 195/70R15. Die Breite ihres Profils 195 mm. In den Zöllen wird es 7,68 (man muss 195 auf 25,4 teilen). Jetzt nehmen Sie von der bekommenen Größe 25 % oder 30 % ab und runden Sie bis zur nächsten Bedeutung aus der obengenannten Standardreihe ab. Bekommen Sie 5,5 Zölle – der Reifen gerade solcher Breite ist für den Reifen 195/70R15 nötig. Die Nutzung wie der viel zu breiten Disks, als auch viel zu eng ist unerwünscht: Es wird das Projektprofil des Reifens (verletzt bokowiny oder sind sakrainami des Reifens zusammengepresst, oder sind darauf ausgebreitet) und, werden sie jesdowyje die Charakteristiken – die Reaktion auf die Wendung, den Widerstand der Entführung, die Seitenhärte also verschlimmert. Die zulässige Abweichung der Breite des Reifens von der etatmässigen Größe bildet 0,5–1,0–1,5 Zölle für die Disks mit dem Durchmesser mehr 15 Zölle. Aber es ist besser, natürlich, zu nehmen die Disk genau unter den Reifen.

Der Abflug des Rads. Diese Entfernung zwischen der längslaeufigen Ebene der Symmetrie des Reifens und der Grubenbauebene des Rads. Für jedes Modell des Autos wird der Abflug gerechnet so, dass die optimale Immunität und die Lenkbarkeit des Wagens, sowie die kleinste Belastung auf die Lager der Naben gewährleistet wurden. Die Mehrheit der Serienpersonenkraftwagen wird mit den Abflügen der Räder auf 0 mm (GAZ-3102) bis zu +38 mm (Opel Corsa, Toyota Corolla, Mitsubishi Colt, VAZ-2109) ausgegeben, aber davon wird der Umfang, natürlich, nicht erschöpft – treffen sich die Modelle mit dem Abflug und-46, und +59. Auf den Wagen die Disks mit nicht etatmässig für das vorliegende Modell vom Abflug die Produzenten zu stellen empfehlen nicht. Seine Verkleinerung macht eine Spur der Räder breiter – obwohl es ein wenig und erhöht die Immunität des Autos, gibt ihm die mehr Rennart, aber gleichzeitig verringert die Ressource der Lager der Naben heftig und schafft die zusätzliche Belastung auf die Aufhängung (den Abflug zu vergrössern, das heißt die Spur der Räder einzuengen, ist – die Disk meistens unmöglich wird sich in den Support oder in die Bremstrommel sträuben).

Die Umfänge "das Rad-Wagen"

Damit gewöhnlich der Probleme entsteht nicht – jeder Autobesitzer weiß sehr gut, von welchen Bolzen, sich den Muttern, den Haarnadeln das Rad zu seinem Wagen zusammennimmt. In Höhe von den Öffnungen der Befestigung ist es schwierig, sich auch zu irren – kaum kaufen Sie Sie die Disk mit vier Öffnungen, wenn auf der Nabe der Achse des Autos 5 Haarnadeln abstehen. Es kommt vor, irren sich in der Auswahl des Durchmessers der zentralen Öffnung der Disk (wenn der Fehler ins Minus, wird sich das Rad auf die Stelle) und des Durchmessers der Anordnung der Öffnungen der Befestigung einfach nicht setzen. Sowohl jenen, als auch anderes wird in den Katalogen angewiesen, die in einem beliebigen anständigen Geschäft ist – vor dem Kauf der Disks bitten Sie den Verkäufer, mit ihnen nachgeprüft zu werden. Bei den verwandten Rädern des Autos ist die zentrale Öffnung der Disk zur Nabe der Achse in der Regel genau angepasst: in den Betrieben ist es üblich, das Rad gerade nach ihm zu zentrieren – sein Durchmesser ist setz-. Aber wenn Sie die Disks auf dem nochmaligen Markt kaufen, verwundern Sie sich darüber nicht, dass sich die zentrale Öffnung grösser gelegt erweisen kann. Die Produzenten der Ersatzteile machen seines wissentlich vergrösserten Durchmessers (oft das Rad zentrieren nach dem Durchmesser der Anordnung der Öffnungen der Befestigung in diesem Fall – wird er PCD – Pitch Circle Diameter bezeichnet) und versorgen die Disk mit dem Satz instationär kolej, was zulässt, es auf verschiedenen Modellen der Autos zu verwenden. Aber es ist besser, ohne Ringe umzugehen. Obwohl es in ihnen keinen großen Kriminalfall gibt, ist es immerhin je im Knoten "der überflüssigen" Details weniger, desto er sicherer ist.

Die Markierung

Voll oder fast die vollen Informationen über die Disk gibt die Markierung, die auf der sichtbaren Stelle gegossen oder ausgeschlagen sein soll. Das heißt auf einer beliebigen Oberfläche der Disk, außer jenem Teil des Reifens, die zum Reifen gewandt ist. Die Markierung auf die Setzoberfläche aufzutragen hat den Sinn nicht, da die Disks in der Gebühr mit den Reifen oft verkauft werden, die die Aufschriften schließen. Auf unserem Markt können Sie auf verschiedene Varianten der Markierung – in der Regel, mit russisch, amerikanisch und europäisch zusammenstoßen. Sie unterscheiden sich voneinander durch die Manier der Erfüllung ein wenig, aber es soll Sie nicht verwirren – einfach ein und derselbe Informationen wehen bis zum Käufer mittels verschiedener, abhängender von den konkreten nationalen Standards, der Symbole herüber. Wir betrachten als Beispiel eine Markierung des Geländewagens der Disk der amerikanischen Firma ALCOA.

Erstes. Es, natürlich, den Namen der Firma, ihr Emblem (etwas, erinnernd die Sanduhr), das Zeichen, das das Recht des Produzenten zu heißen mit sich schützt (der Buchstabe R im Kreis), und das Land der Herstellung der Disk (Made in USA).

Weiter. Tiporasmer – 15х10JJ. Es bedeutet, dass die vorliegende Disk den Montagedurchmesser 15 Zölle und die Breite des Reifens 10 Zölle hat. Berücksichtigen Sie, dass auf den europäischen und russischen Disks diese Kennwerte in der Rückreihenfolge – 10JJх15 angegeben sind, und in den Schwanz dieser Aufschrift werden irgendwelche Buchstaben (zum Beispiel, so auch angebracht: 10JJх15CH). Im Index, den eingetragenen Botschafter der Bedeutung der Breite des Reifens (für unseren Fall es JJ), sind die Informationen über die konstruktiven Besonderheiten bord- sakrain dieses Reifens – allerlei Winkel der Neigung, die Radien sakruglenija und übrig verschlüsselt. Anstelle JJ kann J, JK, K oder L – je danach geschrieben sein, welche Form sakrain des Reifens mit den Konstrukteuren für die gegebene Disk gewählt ist. Also, und was die Buchstaben bedeuten, die nach dem Montagedurchmesser eingetragen sind?, Bevor auf diese Frage zu antworten, ist nötig es sich zu erinnern, worin der Hauptunterschied der Disk für den Kammerreifen von der Disk beskamernoj besteht. Haben sich erinnert? Verfügbar bei "beskamernogo" champow – der speziellen Ringvorsprünge auf den Regalen des Reifens, die den Reifen von soskakiwanija von der Disk beim Seitenschlag und beim Verlust des Drucks festhalten. Der Konstruktionen champow ziemlich viel – gibt es die Betriebsunterbrechung champ (wird H bezeichnet – Hump), ist es flach champ (FH – Flat Hump), asymmetrisch champ (AH – Asymmetric Hump) und noch eine Menge andere. Manchmal machen auf obodach ein spezielles Regal (SL – Special Ledge), deren Kennwerte so geprüft sind dass sich der Reifen und ohne champa sicher hält. Es kommt vor, auf der äußerlichen Seite des Reifens champ eines Typs, und auf inner – anderen. Dieser Kombinationen werden in rasmernoj die Aufschriften eben vorbehalten. In der europäischen Variante der Markierung – 10JJх15CH – bedeuten die Buchstaben, dass auf der gegebenen Disk das System Combi Hump (kombiniert champ verwendet ist). Darin einzudringen, was womit kombiniert ist, dem Käufer ist es nicht obligatorisch, es ist die Informationen für die Experten. Sich die Bedeutungen dieser bukowok Sie merken Sie können nur, damit vom Wissen im Gespräch mit den Mitmenschen nach dem Steuerrad bei Gelegenheit aufzuglänzen.

Auf der Disk wird das Datum der Herstellung (das Jahr und die Woche) unbedingt angewiesen. Die Zahl 0294 bedeutet, dass das Rad in die zweite Woche 1994 ausgegeben ist.

Die Aufschrift PART NO 150410-A ist eine Nummer jener Partei otliwok, aus der das Ausgangsmaterial für die Disk genommen ist. Wenn sich in Betrieb bei der Disk der werkseigene Defekt findet, kann die Handelsinspektion für diese Nummer bestimmen, in welchem Glied der technologischen Kette die Ehe zugelassen ist. Die russischen und europäischen Produzenten bezeichnen die Nummer des Gusses von der vierstelligen Zahl gewöhnlich.

N48 T-DOT – der Stempel des kontrollierenden Organes (auf unsere Weise sagend, OTK), bestätigend, dass die Ware nach allen Kennwerten und goden zum Gebrauch geprüft ist. DOT bedeutet, dass die Disk den amerikanischen Standards der Sicherheit entspricht. Einige Firmen brandmarken die Produktion nicht von den trockenen Indexen, und den Vögeln, den Blümchen und der übrigen Kunst.

Auf den Gußdisks für beskamerych der Reifen außer dem Stempel gewöhnlich OTK auch wird der Stempel rentgenokontrolja gestellt, das davon zeugt, dass die Disk die inneren Defekte – litjewych der Muscheln nicht hat.

MAX LOAD 3000 LB – die statische Höchstwaagebelastung auf die Disk. 3000 Pfunde in gewohnheitsmäßig uns das System der Messungen übersetzt, werden wir 1362 kg bekommen.

FORGED in der Übersetzung von der englischen Sprache bedeutet kowanyj. Das Vorhandensein solcher Aufschrift in der Markierung ist nicht obligatorisch, sie ist von keinen Standards vorgesehen. In der Regel, sie machen auf den supermodischen Disks, otkowannych aus der leichten Legierung. Es bedeutet, dass die Hersteller- Firma potrafit dem eitlen Käufer einfach wünscht und, die geldliche Kundschaft heranzuziehen. Doch kowanyj, und besonders kowanyj die magnesiahaltige Disk – wahnsinnig teuerer (im Westen) und angesehen – das Merkmal des Wohlstands des Eigentümers. Und ohne Aufschrift FORGED hier ja umzugehen auf keine Weise. Also, wenn auch alle sehen, welcher ich steil...

Es gibt in der amerikanischen Markierung noch eine interessante Aufschrift: MAX PSI 50 COLD. Sie bedeutet, dass der Druck im Reifen, der auf diese Disk angezogen wird, nicht übertreten soll, in unserem Beispiel, 50 Pfunde auf den quadratischen Zoll (3,5 kgs/cm Q.); das Wort cold (kalt) erinnert, was, den Druck im Reifen zu messen folgt, wenn sie kalt, das heißt bis zur Fahrt oder nicht sofort nach ihr.

Es würde scheinen, warum, auf der Disk den Druck der Luft zu bezeichnen, wenn es in den Forderungen zum Reifen vorbehalten ist klärt sich und in erster Linie sie, und nicht der Disk, der Konstruktion? Die Experten haben erklärt, dass es der feine Versicherungslauf ist. Wir werden zulassen, bei sanosse auf der großen Geschwindigkeit fliegt das Auto seitlich in die Borte hinein – der Reifen springt vom Reifen ab, die Disk reißt (wenn er guß-, kowanyj wird) zerknittert. Vom Grund der Panne Sie. Natürlich, Sie halten die Qualität der Disk (verfault haben zugeschoben, den Reifen hält nicht) und Sie wenden sich an das Gericht mit der Absicht wtschinit die Klage seinem Produzenten. Aber das Gericht wird die Sache in Ihren Nutzen nur entscheiden, falls Sie ALLE Anordnungen und die Beschränkungen, die den Gegenstand des Streites betreffen deutlich beachteten. Und es wenn ausfindet, dass es im Reifen, der auf die Disk mit der Aufschrift MAX PSI 50 angezogen ist, dieser am meisten PSI wenn auch auf Pfund grösser (es werden aufklären, den Druck in den heil bleibenden Reifen gemessen, – wird es verstanden, dass es identisch auf allen vier Rädern) – die Kompensation nicht widat war.

Für den abspringenden Reifen werden nicht zahlen. Es ist logisch: der Reifen hält den Reifen, nur sicher wenn jene nicht gepumpt ist, und die Grenze nakatschki siehe in der Markierung der Disk (in diesem Sinn, übrigens ist die Aufschrift MAX PSI auf der Disk technisch vollkommen rechtfertigt). Und, dass interessant ist, für die reißende Disk auch werden nicht bezahlen. Warum? Ja aller weil. Die Nichtbefolgung der Instruktion. Es Scheint, welche Verbindung? Und ist unbedeutend. Das Ministerium für Gesundheitswesen benachrichtigte...

Wie wir sehen, ist die Aufschrift – sazepka im gerichtlichen Streit gut. Um überflüssig nach den Klagen nicht zu zahlen. Die Amerikaner auf den Versicherungsschaffen haben den Hund aufgeessen. Europa ist bis zur ähnlichen Paragraphenreiterei – jedenfalls noch nicht angekommen, schinnoje MAX PSI auf den Disks dort bezeichnet niemand. Oder fast niemand.

Sie haben das wahrscheinlich beachtet, dass in der Markierung der betrachteten Disk solche wichtigen Sachen, wie der Abflug und die Anlagerungsumfänge "das Rad-Wagen" fehlen. Eigentlich wird der Abflug von allen europäischen Firmen und der Mehrheit amerikanisch (obligatorisch angewiesen unser Beispiel in diesem Sinn ist fremd). Die Deutschen bezeichnen den Abflug ET (ist, ET 30, wenn seine Größe positiv, oder ET-30 zulässig, wenn negativ), die Franzosen – DEPORT, alle übrig mit der englischen Sprache OFFSET umgehen. Die Umfänge "das Rad-Wagen" werden ziemlich selten bezeichnet. Wenn Ihnen hingeführt werden wird, auf irgendwelcher Disk die Aufschrift zum Beispiel PCD 100/4 zu sehen, wissen Sie, dass der Durchmesser der Anordnung der Öffnungen der Befestigung dieser Disk zur Nabe der Achse 100 mm, und der Öffnungen 4 gleich ist. Letzt ist es und ohne Vorsagen im übrigen sichtbar.