BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


196cbe0d



14.39. ABS: die natürliche Auswahl

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Bestimmung ABS abzufassen es ist einfach – sie behindert die Blockierung der Räder beim Bremsen. Es ist das Bremspedal viel zu stark gedrückt? Nicht die Not – die Elektronik, die Signale der Sensoren der Geschwindigkeit des Drehens auf jedem der Räder vergleichend, bestimmt den Moment der plötzlichen Unterbrechung des Rads und, das elektromagnetische Ventil öffnend, stürzt die Überschüsse des Drucks aus der Bremsmagistrale in den speziellen Hydroakkumulator. Der Bremsleisten wird aufgemacht, das Drehen des Rads wird wieder hergestellt, das Ventil schließt die Magistrale an den Druck wieder an, den mit Hilfe des Vakuumverstärkers der Bremsen das rechte Bein des Fahrers schafft. Und wenn dieser Druck immer noch viel zu groß ist, so wird der Zyklus wieder und wieder wiederholt. Im Salon wird der Einschluss ABS vom Knacken bei der Arbeit des vollziehenden Blocks und den Stößen auf dem Bremspedal, mehr oder weniger bemerkenswert je nach der Konstruktion des Systems gezeigt. Tatsächlich, ABS imitiert die Handlungen des erfahrenen Fahrers, der auf dem rutschigen Weg die Blockierung der Räder vermeidet, das abgebrochene Bremsen benutzend. Aber ABS macht es mit der dem Menschen unzugänglichen Frequenz und der Genauigkeit – bis zu 15 einmal pro Sekunde.

Infolge ABS nicht nur soll dem Auto den minimalen Bremsweg gewährleisten, sondern auch, es zwingen, - doch die Räder dem Steuer zu gehorchen werden gerollt und nehmen die Seitenkraft wahr, inwiefern die Kupplung der Reifen mit der Deckung erlaubt. Eben es ist der Hauptvorteil ABS. Doch ist es im Falle der Blockierung der Räder der Wagen ungesteuert gleitet gerade, sogar wenn der Kringel bis zum Anschlag herausgezogen ist.

Die Befürchtungen

Es würde scheinen, alles ist schon klar. Die Antiblocksysteme sind als die ganze zivilisierte Autowelt anerkannt und schon wurden Standardausrüstung auf den Autos, mit der Mittelklasse beginnend. Aber es klingen auch die Stimmen der Unzufriedenen oft.

"Keine Elektronik wird mit dem erfahrenen Fahrer verglichen werden, – sagen ein. – geben Sie mir solchen Wagen ohne ABS, und ich werde früher stehenbleiben!"

Anderem gefällt nicht, dass sich ABS, in den Prozess des Bremsens einmischend, schließt die Teilnahme des Menschen rundweg aus. Wie auf das Pedal drücke, wird sie mit maloprijatnoj von der Vibration zurück hinausgestoßen werden. Der Wagen bremst selbst, den Lauf der Verzögerung beeinflussen es darf keinesfalls, dazu ist es mit ABS sehr kompliziert, den Bremsweg und sprognosirowat zu rechnen, wo das Auto stehenbleiben wird. Es bleibt nur übrig, zu warten... Unerträglich für den Fahrer, sich gewöhnend, die Situation zu besitzen!

Und dritte nicken auf rallistow. Die Mole, nicht umsonst fürchten jener ABS, wie vor der Pest! Und ihnen, den Sportlern, sichtbarer...

Der Sensor der Geschwindigkeit des Drehens des Rads befindet sich in der Nabe

Nicht abgeschaltet abzuschalten...

Um allen nach den Stellen aufzustellen, sind gegangen wir auf das technologische Verbrechen. Haben unter der Motorhaube den Stecker gefunden, der zum vollziehenden Block ABS herankommt, und haben es aus dem Netz herausgezogen, gezwungen, gelb kontrolku ABS aufzuflammen und ist samigat das rote Lämpchen der Bremsen in der Kombination der Geräte beunruhigt. So wir desaktiwirowali das nicht abgeschaltete Antiblocksystem. Die Tests gingen nach solchem Schema. Wir haben vier Haupt- Übungen gewählt: das Bremsen auf der Geraden – auf der gleichartigen und gemischten Deckung (mikste), in der Wendung und während der Rundfahrt des Hindernisses (das heißt bei der Ausführung des Manövers perestawka). Passat haben mit der registrierenden Apparatur ausgestattet, die genau die Geschwindigkeit und den Bremsweg misst. Und am Steuerrad befanden sich unsere Experten-Prüfer. Im übrigen, einige wird es den Übungen vorgeschlagen, und den gewöhnlichen Fahrer der verschiedensten Qualifikation – vom beginnenden Kraftfahrer bis zum erfahrenen Spezialisten zu begehen. Alle konnten vor den Kontrollanreisen üben, sich an das Auto und "pristreljatsja" zum nächsten Manöver gewöhnen.

Jede Übung erfüllten in zwei Serien. Erstens machten mehr zehn Anreisen mit arbeitend ABS, später schalteten das System ab, und das Auto beeilte sich zu markiert hell weschkami der Trasse des nächsten Manövers wieder.

Wie zu bremsen?

Mit dem Antiblocksystem ist alles einfach: du willst maximal die mögliche Verzögerung bekommen – die Sumpflander, kurz denkend, das Pedal in den Fußboden. Und wie ohne ABS zu bremsen?

Erstens haben wir allen versucht "nach der Theorie zu machen", – am Rande der Blockierung der Räder zu bremsen. Es erweist sich nicht! Viel zu feinfühlig folkswagenowskaja erlaubt das Pedal genau nicht, die Bremskraft – und uns zu dosieren wir irren uns, wobei wie darin, als auch zu anderer Seite. Und es in der ruhigen Lage. Und versuchen Sie-ka es, in der extremen Situation zu machen, wenn die Panne bedroht!

Dann haben wir die erprobte Weise – das abgebrochene Bremsen verwendet.

Und für den Vergleich versuchten schlicht und einfach, "in den Fußboden", mit der Blockierung der Räder zu bremsen. Worin der Unterschied? Auf der Geraden der Hauptunterschied – in der Kursimmunität. Besonders hell wurde es beim Bremsen auf mikste gezeigt. Unter den linken Rädern war der nasse Asphalt, und unter recht – der verschneite Straßenrand.

Das Bremsen mit der Blockierung der Räder

1. Das abgebrochene Bremsen

2. Das Bremsen mit ABS

3. Der Anfang des Bremsens, die Geschwindigkeit 64 Kilometer je Stunde

Mit aufgenommen ABS den Wagen zuerst beginnt, zur Seite der Deckung mit der besten Kupplung fortzuführen, aber die Elektronik arbeitet intakt: Passat wird augenblicklich gleich und weiter bremst nach der Geraden, podruliwani tatsächlich nicht fordernd. Während des abgebrochenen Bremsens ohne ABS dem Fahrer musste man ein wenig anrollen, und der Bremsweg hat sich grösser erwiesen.

Dafür mit der vollen Blockierung der Räder bremste das Auto fast ebenso wirksam, wie mit ABS. Aber dabei es entfaltete nach links auf den gefährlichen Winkel – bis zu 40 ° heftig! Der Gewinn ABS ist hier offensichtlich.

Die Überraschungen der Deckung

Das Eis findet glatt, wie der Spiegel, und rauh, wie die Oberfläche des Schmirgels statt. Der Schnee findet dicht, ins Rollen gebracht, locker, slipschimsja, smersschimsja statt...

Wozu es wir? Und dazu, dass jede Deckung die Besonderheit hat, und nach unseren Tests, die eindeutige Antwort auf die alle interessierende Frage – in welchen Bedingungen den Bremsweg mit ABS zu geben wird weniger, als ohne sie – wir nicht können!

Der Varianten die Masse. Zum Beispiel, wenn bei den mehrfachen Unterbrechungen auf einer und derselbe Geraden des Rads unseres Autos nakatali die Spur raskroschennogo von den Dornen des rauhen Eises, so hat sich der Bremsweg mit ABS und ohne sie mit den blockierten Rädern fast identisch erwiesen. Nicht umsonst sagen unsere Sportler, dass "die zäheste" Deckung – nicht der Asphalt, und ispolossowannyj von "den Nägeln" die Eisspur. Und auf dem Schnee – so die Überraschung! – blieb der Wagen mit ABS ein wenig später stehen. Aller ist es handelt sich darum, dass auf der Schneedeckung der Koeffizient der Kupplung niedriger, als auf dem unebenen Eis – die Dornen nicht so wirksam hier arbeiten. Für ABS, offenbar, es zeigte sich unvorteilhaft. Dafür "beim gewöhnlichen" abgebrochenen Bremsen (hat gedrückt – hat entlassen – hat gedrückt) im Laufe der Blockierung der Räder vor ihnen bildet sich die Schneewalze, die dem Wagen hilft intensiver verzögert zu werden. Die Arbeit ABS behindert die Blockierung des Rads – und der Walze es sich nicht ergibt.

Fürchten Sie nicht, das Steuerrad zu drehen!

 

Stellen Sie sich die vollkommen reale Situation vor: vor Ihnen in der rutschigen Wendung trägt den Lastkraftwagen plötzlich ein, und es entfaltet quer die Wege. Oder andere: aus der Seitenfahrt auf die nicht breite Straße gerade vor der Nase springt der Wagen hinaus und verschlägt Ihren Streifen, frei nur die Entgegenkommende abgebend.

Auf der Welle des ins Blut strömenden Adrenalins der Fahrer panisch, reflektorno, was des Urins sind wird auf die Bremse drücken. Die Räder werden blockiert werden. Und mit den blockierten Rädern wird der Wagen in der ersten Situation nach draußen der Wendung abfliegen, und in zweiter – wird ins Hindernis eindringen. Weil ohne ABS, die Panne zu vermeiden nur das abgebrochene Bremsen helfen wird, und ist es hier vom Fahrer nicht nur die hervorragende Kaltblütigkeit und das Extrakt, sondern auch die hervorragende Meisterschaft erforderlich.

Und unser Beispiel. Dem erfahrensten Experten wurde es benötigt, zu Hilfe die ganze Fähigkeit zu rufen, dass, die streng dosierten Stöße auf den Bremspedalen und der genauen Arbeit vom Steuerrad abwechselnd, und sogar kaum zu wiederholen, die Ergebnisse der selben Manövers mit ABS zu übertreffen.

Aber was davon? Doch wurde es sogar dem Prüfer dazu benötigt, grösser zehn pristrelotschnych der Anreisen zu machen, und in der realen Situation wird die Chance nur ein! Und die Elektronik wird sicher und zum Wohl hier ansprechen.

Beim Bremsen in der Wendung war die Aufgabe des Fahrers elementar- überhaupt: hat auf die Bremse gedrückt, hat das Steuerrad umgedreht – und das Auto, die aufgegebene Bahn deutlich prüfend, wird intensiv verzögert. Es ist jedem verfügbar. Es ist wichtig nur, sich zu erinnern, dass man zur Retardierungszeit mit ABS mit dem Wagen verwalten kann und muss. Hat nicht gestarrt, das Steuerrad zusammenzupressen, und hat von ihm weggefegt, zu gelten!

Bei der Rundfahrt des Hindernisses (wir bremsten bei der Ausführung unser Lesern bekannten Manövers perestawki) war die Situation solcher. Wenn sich die Geschwindigkeit der Ausführung des Manövers zu maximal genähert hat, begann nach der Rundfahrt des Hindernisses, sich sanos der hinteren Achse zu entwickeln. Es war wie mit ABS, als auch ohne sie. Aber ABS verwendend, gelang, die Geschwindigkeit so zu tilgen, dass sanos nicht so heftig sowohl tief war. Als auch der Bremsweg nach der Rundfahrt war auf 15 Meter kürzer. Wesentlich!

Freilich, um auf dem Weg festgehalten zu werden, bei der Korrektion sanossa musste man das Bremspedal sogar beim arbeitenden Antiblocksystem entlassen. Warum? Wir streiten nicht, ABS gibt die Möglichkeit ab, die Bahn beim Extrabremsen, und zu ändern, auf der Geraden mit den blockierten Rädern nicht zu gleiten. Aber beim Kampf mit sanossom verringert die Arbeit ABS die Effektivität der korrigierenden Handlungen vom Steuerrad zu sehr. Und sogar jenen Fahrer, wessen Autos sind ABS ausgestattet, in den ähnlichen Situationen muss man fertig für den Augenblick sein, das Bremspedal zu entlassen, auf die Dienstleistungen der Elektronik bewusst verzichtet.

Die Auto-Revue