BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


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14.38. Die Bremsflüssigkeiten

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Dass man dem Konsumenten wissen muss

Die Bestimmung der Bremsflüssigkeiten – die Bemühung vom Hauptbremszylinder zu rad- zu übergeben. Die Aufgabe wenn auch und eng, aber außerordentlich verantwortlich: das Bremssystem hat kein Recht auf die Absage bei welchen Umständen. Gerade von dieser Bedingung klären sich die Forderungen zu den Eigenschaften der Bremsflüssigkeiten. Sie bestehen im Folgenden.

Die Temperatur des Kochens. Die Erfahrung führt vor, dass die Arbeitstemperatur der Bremsflüssigkeit in den heissesten Punkten des Systems etwa dies ist: 60 ° Mit bei der Bewegung nach der Autobahn, 100 ° Mit in der Stadt und 120 ° Mit in den Bergen. Aber es durchschnittlich, und in angestrengt ussilowijach erreicht sie 150 ° Mit nicht selten und sogar kann grösser, da, zum Beispiel, der Bremsleisten bei einigen Extrabremsen bis zu 600 ° S.Poetomu die Flüssigkeit in der ungünstigen Situation erwärmt wird aufkochen, und es bedroht mit der Katastrophe: der Umfang des Hauptzylinders ist (nur 5-15 ml), und klein kaum wird den Umfang pusyrkow ein Paar im System diese Größe übertreten, so werden die Bremsen vollständig absagen. Sondern auch früher, bei den kleinen Umfängen der Dampfpfropfen, die Effektivität der Bremsen schon fällt merklich.

Bei den modernen Bremsflüssigkeiten die Temperatur des Kochens viel höher kritisch (das heißt 150 °), aber diesem darf man nicht verführt werden. Die Stoffe, die in ihren Bestand eingehen, größtenteils dienen sehr gigroskopitschny, das heißt saugen die Feuchtigkeit aus der Luft leicht ein, und die Gummimanschetten zum schlechten Hindernis für diesen Prozess. Der Siedepunkt "der befeuchteten" Flüssigkeit im Vergleich zu "trocken" ist es um vieles niedriger, sie fällt bis zur kritischen Größe leicht und es ist sogar weiter. Deshalb in den Personalangaben immer bezeichnen zwei Bedeutungen der Temperatur des Kochens: ohne Feuchtigkeit und mit dem Inhalt 3,5 % des Wassers. Wenn die Letzte klein ist, so ist nötig es im System mit den Scheibenbremsen solche Flüssigkeit, zu verwenden nicht.

Die Frostresistenz. Es ist offenbar, dass die Flüssigkeit, die für die Sendung des Drucks dient, die annehmbare Fließbarkeit sogar bei der starken Kälte aufsparen soll. Es ist üblich, dass ihre Zähigkeit 1800 mm2/mit bei-40 ° Mit für die gewöhnliche Erfüllung und 1500 mm2/mit bei-55 ° Mit für speziell nord- nicht übertreten soll. Bei der Auswahl des Produktes für die Nutzung unter den Bedingungen des strengen Winters es muss man beachten.

Die Vereinbarkeit mit den Verdichtungen. Die Stoffe, die in den Bremsflüssigkeiten enthalten sind, rufen das Anschwellen uplotnitelnych der Gummimanschetten unvermeidlich herbei, jedoch wird diese Einwirkung von den geltenden technischen Richtsätzen limitiert.

Die Rostschutz- und einschmierenden Eigenschaften. Für die sich bewegenden Details des Bremssystems ist die Arbeitsflüssigkeit gerufen, zum natürlichen Schmieren zu dienen, da es keine andere Gleitlebensmittel in ihrer Zone der Reibung gibt. Dieser Forderungen werden mit der Anwendung der speziellen Zusätze und des Zusatzes in den Warenlebensmitteln befriedigt.

Die Auskunft

"Die Newa" – der Erstling der modernen Reihe, ist es veraltend und abgenommen mit der Massenproduktion (heutzutage tüchtig Kleinserien- ist es irgendwo erhalten geblieben). Die Hauptkomponenten – glikolewyj der Äther und der Polyäther mit der Ergänzung des Rostschutzzusatzes. Die Temperatur des Kochens bildet 195 ° Mit ohne Feuchtigkeit und 138 ° Mit beim Inhalt 3,5 % des Wassers. Der Richtsatz der Frostresistenz ist ertragen. "Die Newa" hat die Farbe von hellgelb bis zum Gelben. Der Hauptmangel – die erhöhte Hygroskopizität, infolge sich wessen schon nach dem Jahr des Betriebes die Temperatur des Kochens der Kritischen nähert. Nur kann man unter Berücksichtigung dieses Umstandes "die Newa" eben verwenden, die andere Beschränkungen zur Anwendung auf den Autos beliebiger Marken nicht hat.

"Tom" ist auf den Ersatz der Flüssigkeit "Newa" für die breite Anwendung entwickelt. Die Farbe – in den Grenzen von hellgelb bis zu gelb, wie bei "der Newa". Im Bestand "Quäle" – konzentriert glikolewyj den Äther, den Polyäther, boraty, den zweckbestimmten Zusatz. Die Temperatureigenschaften des Produktes sind verbessert: das Kochen in "der trockenen" Art – 220 ° Mit, in "befeuchtet" – 155 ° Mit, die Zähigkeit bei-40 ° Mit nicht mehr 1500 mm2/mit. Die Sättigung von der Feuchtigkeit, die zu kritischen, nah ist tritt bei dieser Flüssigkeit etwa durch zwei Jahre der Arbeit. Insgesamt befriedigt nach ekpluatazionnym den Qualitäten "Tom" nach der allgemeingültigen internationalen Klassifikation den modernen Richtsätzen DOT-3 ist massenhaft, "schirpotrebnyj" Klasse ohne irgendwelche speziellen Beschränkungen nach der Anwendung.

"Der Tau" – das Produkt, das sich zum am meisten vollkommenen Typ verhält. Die Hauptkomponente – borsoderschaschtschi der Polyäther neben dem Zusatz der speziellen Bestimmung. Die Farbe – von hellgelb bis zu hell-braun. Die Kennziffern des Kochens sind dies: in "der trockenen" Art – 260 ° Mit, in "befeuchtet" – 165 ° Mit, dabei wird die kritische Kennziffer (150 °) nur nach drei Jahren des Verbleibs der Flüssigkeit im Hydroantrieb des Bremssystems erreicht. Laut der internationalen Klassifikation befriedigt "der Tau" allen Normen der Klasse DOT-4, dass auf heute das höchste Niveau der Betriebsqualitäten ist. "Der Tau" ohne Beschränkungen brauchbar für die Nutzung in den modernen einheimischen und ausländischen Autos.

Die ausländischen Lebensmittel. Heute kann man auf unserem Markt eine Menge der Importbremsflüssigkeiten (Brake Fluid) begegnen. Wenn solche Flüssigkeit vom Hersteller für beliebige Wagen empfohlen ist und dabei hat die Markierung DOT-3 oder DOT-4, so kann man sie im gleichen Maß sowohl in den ausländischen Wagen, als auch in den einheimischen Autos verwenden. Was die Betriebsqualitäten, so sind beim Vergleich in der entsprechenden Klasse (etwa identisch DOT-3 betrifft oder DOT-4) die Importflüssigkeiten von unserer "Quäle" oder "dem Tau" haben irgendwelche besondere Unterschiede von ihnen nicht.