BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.34. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Der Ersatz des absagenden Katalysators wird ziemlich teuer umgehen, deshalb es ist gut im Voraus, zu wissen, welche Probleme mit ihm vorkommen, wie sich die Sache mit ihnen auf dem Markt der Ersatzteile verhält.

Bis vor kurzem wussten wir vom Katalysator nur das Folgende: es ist solches Stück, das warum unverständlich ist nötig, es ist wie unverständlich arbeitet, dass unser Benzin sie "tötet", im Allgemeinen – eine Unannehmlichkeit. – und keiner Probleme auszuschneiden! Aber allmählich haben wir begonnen, sich daran dass der Katalysator – die Sache immerhin nicht vergeblich zu gewöhnen, wenigstens die Gedanken in "der chirurgischen Einmischung" ins Auspuffsystem besuchen allen seltener und die ganze kleinere Anzahl der Treffer.

Im Frühling, wenn die Mitarbeiter der Verkehrspolizei "den Kampf für die Sauberkeit der Luft beginnen", auf uns fällt noch ein Problem um – man muss MIT regulieren. Die Eigentümer der Wagen, ausgestattet von den Katalysatoren, darüber denken nicht nach, und die Posten der Prüfung MIT fahren ohne Schauder in den Knien und der Angst für den Geldbeutel. Freilich, kann der selbe Geldbeutel aus anderem Grund anständig "abmagern". Die Strafen für die Überschreitung des Niveaus MIT werden bagatell- im Vergleich zu den Kosten auf den Kauf und den Ersatz des Katalysators erscheinen, wenn er ausfallen wird. Deshalb ganz nicht schädlich die Noblesse, wie man sich mit ihm, sich zu wenden, und, wie er ustron auch als arbeitet dazu zuerst zurechtfinden muss.

Wie sie arbeiten?

Bei der Verbrennung der Arbeitsmischung bildet sich die Reihe des gesundheitsschädlichen Menschen der Lebensmittel der Verbrennung, insbesondere das Oxid des Kohlenstoffes (MIT), verschiedenen Kohlenwasserstoff (SN) und die Oxyde des Stickstoffes (NO). Obwohl diese Stoffe nur 1 % vom allgemeinen Auspuff (ist übrig ein Stickstoff, das Dioxid des Kohlenstoffes eben bilden und sind sie Wasserpaare), sehr schädlich und fordern die Neutralisationen. Es existieren etwas Weisen des Kampfes mit den schädlichen Auspuffen – zum Beispiel, die Verarmung der Mischung, auf der der Motor oder rezirkuljazija des Auspuffes arbeitet – aber keinen von ihnen wird nach der Effektivität mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter verglichen werden.

Wie die Experten sagen, ist der katalytische Neutralisationsbehälter eine einfache Einrichtung, in der der komplizierte chemische Prozess geschieht. "Innerhalb des Körpers aus dem rostfreien Stahl befindet sich keramisch oder metallisch" der Ziegel ", habend die Zellenstruktur. Bei diesem Monolith die riesige Fläche der Oberfläche, wobei aller sie mit der dünnsten Schicht der speziellen Legierung – eigentlich des Katalysators abgedeckt ist, der das Platin enthält, rodi und das Palladium. Gerade diese Edelmetalle antworten für die wunderbaren Eigenschaften des Katalysators, sie bestimmen seinen hohen Wert".

"Waschen" die Auspuffgase die Oberfläche des Monoliths, und, wenn die Temperatur "die kritische" Bedeutung 270 ° Mit erreicht, es fängt die katalytische Reaktion an. Das Oxid des Kohlenstoffes verwandelt sich ins Dioxid (das kohlensauere Gas), der Kohlenwasserstoff verwandelt sich ins Wasser und wieder das Dioxid des Kohlenstoffes, und die Oxyde des Stickstoffes verwandeln sich ins Wasser und den Stickstoff. Das alles für die Umwelt weniger schädlich.

Die katalytischen Neutralisationsbehälter sind ziemlich wirksam begabt, die Giftigkeit des Auspuffes zu verringern, dabei beeinflussen sie den Konsum des Brennstoffes und die Motorleistung nicht. Bei Vorhandensein vom Katalysator wächst der Rückdruck des Auspuffes ein wenig, wovon der Motor 2–3 pS, aber es, tatsächlich, die ganze "Zahlung" für die Reinigung des Auspuffes verliert. Jedoch die Anlage des katalytischen Neutralisationsbehälters – nicht die ideale Lösung. Theoretisch, er soll unendlich dienen, da obenerwähnt dragmetally nur zum Katalysator dienen, der sich bei der chemischen Reaktion wie bekannt nicht verausgabt. In der Praxis hat das Leben des Katalysators die Grenze...

Was sie tötet?

Die Absage des katalytischen Neutralisationsbehälters kann aus einigen Gründen geschehen, obwohl es der Prozess allmählich gewöhnlich ist, der ohne spezielle Ausrüstung zu fangen es ist unmöglich.

"Das Herz" der Mehrheit der Katalysatoren ist aus der Keramik - des Materials, das durch die Zerbrechlichkeit bekannt ist hergestellt. Das Auto zu den Geschwindigkeiten kann ins Schlagloch geraten, sich über etwas oder sogar stoßen ist einfach, vom Körper des Katalysators nach dem Stein "anzünden", und davon kann der katalytische "Ziegel" platzen. Danach der Verlust vom "Herz" der Arbeitsqualitäten – die Sache der Zeit.

Die Konverter der neuen Generation, die den metallischen Monolith enthalten, sind nach diesem Teil nicht so verwundbar. Sie, natürlich zu zerschlagen, es ist möglich, aber jedenfalls ist es nicht so einfach.

Die Feinde des Katalysators

Außer der physischen Zerstörung existiert noch ein häufiger Grund des Ausfalls des Katalysators. Der Brennstoff. Er ist gegen den Bestand des Brennstoffes außerordentlich empfindlich. Wenn das Benzin etilirowannyj, so wird tetraetil swinza, enthalten seiend darin, auf der aktiven Oberfläche des katalytischen "Ziegels" verschoben und sie schnell "einsalzt", wovon jede Reaktionen aufhören. Ja, es scheint, auf den Auftankungen und fingen die Spitzen der Schläuche an, verschiedenen Umfanges zu stellen, und rasdatotschnyje streichen die Spalten in verschiedene Farben an, und schreiben darüber an jeder Ecke, und ist die Konsumenten manchmal dennoch verwirren und überfluten nicht jenes Benzin. Und es ist genug des Halbtanks solchen Benzins doch "zu verbrennen", und der Katalysator wird für immer umkommen.

Aber nicht nur etilirowannyj das Benzin – der Feind des Katalysators. Den Katalysator kann man verderben und neetilirowannym, wenn das Steuersystem der Motor fehlerhaft ist, verbrennt die Mischung oder der Motor unvollständig ist stark abgenutzt.

Die dreifachen katalytischen Neutralisationsbehälter ("dreifach" dient, weil vom Katalysator die Gesamtheit drei Edelmetalle) stellen nur auf jene Wagen fest, deren Motoren vom geschlossenen Kontrollsystem des Auspuffes ausgestattet sind. Vor dem Katalysator ist der Sauerstoffsensor bestimmt, der den Bestand des Auspuffes prüft und übergibt diese Daten in den zentralen Prozessor. Je nach dem Inhalt des Sauerstoffs im Auspuff, BEU reguliert den Bestand der brennbaren Mischung und die Zündung so, dass ihre optimalen Bedeutungen unterstützt wurden. Es dient zum Hauptschutz für den Katalysator, sowie gewährleistet die Einsparung des Brennstoffes und die Effektivität der Arbeit des Motors. Der Katalysator verlegt die großen Abweichungen im Bestande von der Arbeitsmischung nicht. Der schlecht regulierte Motor mit dem erhöhten Inhalt des Kohlenwasserstoffs im Auspuff einfach grobjat der Katalysator. Wenn die Mischung viel zu arm, es die heftige Überhitzung des Katalysators herbeirufen kann, wovon der Monolith, nur schon "physisch" wieder leiden wird. So hängt "das Leben" des Katalysators von der Intaktheit des Steuersystemes der Motor ab.

Vieles hängt und von der Intaktheit des am meisten Sauerstoffsensors ab. Mit "dem Alter" wird er "faul" oder ganz erweist es sich außer Betrieb, was sich auf den Bestand der Mischung und entsprechend auf der Intaktheit des Katalysators auswirkt.

Den Katalysator beschädigen es kann auch der Auspuff des stark abgenutzten Motors, der das Öl verbrennt. Es, zusammen mit dem Auspuff in den Katalysator geratend, wird"auf der Oberfläche des Monoliths, gleich dem Lack"braun, gestattet dem Katalysator nicht, zu arbeiten.

Es gibt auch andere schädliche Faktoren. Zum Beispiel, – die Kerze. Die unpassenden Kerzen werden die volle Verbrennung nicht geben, was im Katalysator die verderbliche Reaktion des Schmelzens herbeirufen kann ".

Seien Sie in der Anwendung des Zusatzes zum Benzin oder dem Öl sehr vorsichtig. Die Mehrheit darüber denkt nicht nach, und doch kann der Zusatz auch auf den Katalysator schädlich einwirken. Wenn es auf dem Produkt nicht geschrieben ist: "ist mit dem Katalysator vereinbar", riskieren Sie besser nicht.

Noch ein gefährlicher Fall – der Start des Motors vom Schleppen. Dabei kann das Treffen in den Katalysator des einfach reinen Benzins geschehen. Es vergiftet, erstens den Katalysator, aber auch kann die augenblickliche Reaktion und sogar die Explosion herbeirufen. Sie sehen auch, wohin Sie fahren – bemühen Sie sich, in die tiefen Lachen nicht zu geraten. Die Arbeitstemperatur des Katalysators bildet etwa 900 ° Mit. Sein plötzliches Treffen ins Wasser kann fatal sein.

Insgesamt, es ist bemerkt, dass die Laufzeit des Katalysators die Bedingungen des Betriebes beeinflussen. Grösser leiden die Katalysatoren auf den Wagen, die in den städtischen Bedingungen bewirtschaftet werden, wenn den Motor oft führen. Andererseits, bei einer langwierigen Hochgeschwindigkeitsfahrt nach den Magistralen verdirbt der Katalysator davon auch, was überhitzt wird ".

Endlich, Sie handeln Sie vernunftmäßig, wenn das ganze System des Auspuffes regelmäßig anschauen werden. Wenn die Träger zerbrochen sind oder es sind die Gummiaufhängungen abgefallen, wird das Ausblaserohr vibrieren, auf den Katalysator die unnützen Belastungen übergebend.