BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.33. Der Katalysator

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Einrichtung

Der katalytische Neutralisationsbehälter der durchgearbeiteten Gase hat den Körper aus dem rostfreien Stahl, an den vom Schweißen die Einlass- und Abschlußkegel mit den Stutzen und den Grubenbauflanschen, sowie teplootraschateli, festhaltend die keramische Verkleidung verbunden sind. Der ganze innere Umfang des Körpers ist mit dem keramischen porösen Monolith beschäftigt, der von den Ringen oder vom Netz aus dem rostfreien Stahl festgelegt ist. Die Struktur des Monoliths ist dem gewöhnlichen Filter ähnlich, aber die ganze innere und äußerliche Oberfläche por, kontaktierend mit den Gasen, ist mit der sehr feinen molekularen Schicht der Legierung abgedeckt, die das Platin, rodi und das Palladium enthält. Die Porosität des Monoliths hat die große Fläche der Oberfläche, die mit dieser Legierung aus sehr teueren Metallen abgedeckt ist, dass hauptsächlich und den hohen Preis der Neutralisationsbehälter bestimmt.

Das Prinzip der Arbeit

Der Motor wirft in die Atmosphäre zusammen mit den durchgearbeiteten Gasen die Lebensmittel voll (Wasserpaare Н2О, den Stickstoff N2 u.ä.) und unvollständig (das Oxid des Kohlenstoffes MIT, sowie CnHm, die Oxide des Stickstoffes NOx) die Verbrennungen des Brennstoffes hinaus. Die Gesamtzahl der Komponenten, die in diesen Gasen enthalten sind, übertritt etwas Hundert, und die Mehrheit von ihnen sind des Menschen gesundheitsschädlich.

Die durchgearbeiteten Gase, durch die poröse Oberfläche des Monoliths durchdringend, erwärmen es, und zweitens dookisljajutsja erstens. Aus MIT es sich СО2 das heißt das ungiftige kohlensauere Gas ergibt, CnHm in etwas Etappen geht in СО2 und Н2О über, NOx verwandelt sich in molekular N2 der ist in der gewöhnlichen Luft, und ins Wasser enthalten. Mit einem Wort, im Neutralisationsbehälter geschehen die ziemlich komplizierten chemischen Reaktionen dank der hohen Temperatur und dem Vorhandensein der speziellen Deckung aus teueren Metallen, die zu den Katalysatoren dienen.

Also es, den positiven Haupteffekt dieser Verwendung – die volle Neutralisation drei Komponenten – MIT, CnHm, NOx, – die in den durchgearbeiteten Gasen mehr ist, als anderer schädlicher Stoffe. Eben er wird nicht nur dank dem Vorhandensein des Platins, rodija und des Palladiums erreicht. Die wichtige Rolle spielt, wie ich schon gesagt habe, die Temperatur, die in den Grenzen 300–800 ° von S.Jesli ertragen wird sinkt bis zu 250 ° Mit, die chemischen Reaktionen der Neutralisation MIT, CnHm, NOx, ungeachtet des Vorhandenseins der Metalle-Katalysatoren, werden nicht geschehen. Und bei der Temperatur beginnt daneben 900 ° Mit geschmolzen zu werden und, der katalytische Film zerstört zu werden.

Der Betrieb

Um den intakten Neutralisationsbehälter nicht arbeitsunfähig zu machen, muss man an den Regeln seines Betriebes streng festhalten. Vor allem, man darf nicht etilirowannyj das Benzin verwenden. Es ist genügend, 20–30 l dieses Benzins zu verbrauchen, – und die aktive Oberfläche des Katalysators wird swinzom abgedeckt werden, was zum Bruch bringen wird.

Man ist notwendig ständig und aufmerksam, für technisch der Zustand des Motors folgen. Der Neutralisationsbehälter erträgt die bedeutenden Abweichungen im Bestande von der Brennstoffmischung nicht. Bei der Arbeit des Motors auf den reichen und sehr reichen Mischungen wird er vom Ruß und anderen Ablagerungen schnell eingeschlagen, und auf arm und sehr arm – wird bis zum Schmelzen der aktiven Schicht überhitzt. Für die Aufrechterhaltung des Bestandes der Mischung in den notwendigen Grenzen auf den Autos mit den Neutralisationsbehältern wird der Sensor des Sauerstoffs – die ljambda-Sonde unbedingt festgestellt, – nach dessen Signal die elektronische Steuereinheit den Bestand der Brennstoffmischung misst. Die Intaktheit und die richtige Arbeit des Systems der Regulierung bestimmen die Haltbarkeit des Neutralisationsbehälters in vieler Hinsicht. Deshalb bei irgendwelchen Störungen in der Arbeit des Motors wegen der Zündanlage oder den erschwerten Start – muss man und entfernen der Defekt finden.

Es wird verboten, den Motor vom Schlepper, lange zu starten, von seinem Starter zu drehen oder ist mit den kurzen Abständen oft, zu versuchen, nicht erwärmt zu starten. Außerdem, um das Erscheinen der Risse nicht zuzulassen, es ist nötig die Schläge über das Reisehindernis zu vermeiden. Ein Grund der mechanischen Beschädigung infolge des heftigen Temperaturgefälles können das Treffen des Autos ins tiefe Schlagloch mit dem Wasser und die heftige Abkühlung erwärmt bis zu 800–900 ° Vom Neutralisationsbehälter werden.

Man muss bemerken, dass in letzter Zeit begonnen haben, die katalytischen Neutralisationsbehälter mit dem metallischen Monolith auszugeben, was ihre Haltbarkeit erhöht. Sie bolschej die Immunitäten zu verschiedenen mechanischen und Temperatureinwirkungen, aber um vieles sicherer dankend weil sie und als die keramischen Analoga teuerer sind.

Wie schon bemerkte, ist der Neutralisationsbehälter mit dem keramischen Monolith gegen die Schläge sehr empfindlich, deshalb darf man nicht es oder verwenden das Schlaginstrument bei der Arbeit mit dem System verlieren. Und, um die Ablagerung der Fette zu vermeiden, es wird verboten, von den Händen der Arbeitsoberfläche des Sensors des Sauerstoffs zu betreffen. Man darf nicht das Vorhandensein des Funkens von der Abnahme der Spitze von irgendwelcher Zündkerze prüfen oder, die nicht etatmässigen Kerzen verwenden, sowie, die Effektivität der Arbeit der Zylinder von der Methode der Abschaltung des Funkens motortesterom prüfen. Diese Handlungen können das Treffen des nicht verbrennenden Brennstoffes in den Katalysator herbeirufen, über die Folgen was ist es höher gesagt.

Die Plusse und die Minus

Das erste und Hauptplus dieser Verwendung – ist es die volle Neutralisation naiwrednejschich (in Anbetracht ihrer summarischen Konzentration und der Giftigkeit) der Komponenten der durchgearbeiteten Gase praktisch. Das zweite Plus besteht darin, dass die Autoproduzenten ohne Mehraufwand auf die Verbesserung der Serienmotoren, den Neutralisationsbehälter und die Steuersysteme topliwopodatschej mit der ljambda-Sonde festgestellt, können die Ausgabe der Autos fortsetzen, die den harten Normen der Giftigkeit der durchgearbeiteten Gase, zum Beispiel, der Euro-2 und sogar der Euro-3 vollständig antworten.

Aber ist beim Neutralisationsbehälter und die Minus. Einer seiner wesentlichen Mängel – die niedrige Zuverlässigkeit, nicht nur wegen der Zerbrechlichkeit des keramischen Monoliths, aber auch wegen der Absage infolge der Regelverletzung ekpluatazii, und sogar wenn werden diese Regeln nicht verletzt. Laut Angaben der Überprüfungen, ist die Katalysatoren schneller werden unter den Bedingungen der städtischen Fahrt mit den häufigen Starts des Motors und den kurzen Läufen gebrochen. Sowie – bei der standfesten Hochgeschwindigkeitsbewegung auf den Magistralen. Für den ersten Fall wird der Neutralisationsbehälter vom Brennstoff und dem Ruß schlankweg eingeschlagen, doch soll er bei jedem Start bis zur Arbeitstemperatur erwärmt werden, und darauf ist die Zeit notwendig. In zweitem – von der Überhitzung.

Bei uns wird das seltene Auto mit dem System der Neutralisation, in Anbetracht des Zustandes der Wege, die Sicherstellung neetilirowannym vom Benzin und die Qualität dieses Benzins, so wie auch das professionelle und ökologische Bewußsein der Fahrer und der Reparateure lange durchstudieren. Diese gilt teuere, aber nicht "das Langspielsystem" im Auto bis zum Erscheinen der ersten Probleme. Und später wird in der Regel der Monolith aus dem Körper ausgeschlagen und es werfen einfach hinaus.

Die Logik der ähnlichen "Maße" ist klar: erstens ist es, schneller und einfacher wesentlich billiger, als zu suchen, zu vereinbaren und zu warten, bis den neuen Neutralisationsbehälter anfahren werden; zweitens werden diese Handlungen für den Autobesitzer keine negativen Folgen nicht veranlassen, weil es alle ausländischen Wagen mit dem intakten System der Einspritzung des Benzins praktisch ist kommen in geltend heutzutage gost (zurecht wessen du leider über viele SNGOWSKI Autos nicht sagen wirst).

So handeln bei uns, und wie bei "ihnen", wo auch der Norm auf die Giftigkeit härter, und gasoanalititscheski die Kontrolle eingestellt ist, und das Geld beim Volk aufpasst, und ist in Ordnung, und den Service in der Höhe teuer? Dort, wenn der Neutralisationsbehälter ausgefallen ist, es ersetzen einfach, um die viel zu hohen Strafen für die erhöhte Giftigkeit zu vermeiden. Übrigens ersetzen auch es ist nicht immer begründet, weil und bei ihnen nicht jede den vollen Satz der notwendigen Ausrüstung und der entsprechenden Details hat. Die Unzufriedenheit der Konsumenten, die in diesem Zusammenhang entsteht, erhöht die Nachfrage nach den Wagen ohne Neutralisationsbehälter. Es ist die Autos mit gas-, diesel- und den gaso-Dieselmotoren, sowie mit der unmittelbaren Einspritzung des Benzins, und andere, zurechtkommend in die Normen des Euro-3 ohne Neutralisationsbehälter.