BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


196cbe0d



14.29. Der Akkumulator

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Was ist Akkumulator?

Der Akkumulator ist eine Einrichtung für die Aufbewahrung der Energie in der chemischen Form, die wie die Elektrizität verwendet werden kann.

Der Akkumulator arbeitet dank dem, dass sich zwei verschiedene Metalle, in der säurehaltigen Lösung befindend, produzieren die Elektrizität.

Die Hauptkennziffern der Akkumulatoren

Niedriger werden einige wichtige Tatsachen über die Akkumulatoren gebracht, die Ihnen helfen werden und Ihren Käufern ist es richtig, den Akkumulator für das Auto zu wählen.

Akkmuljator verfügt 100 % über die Effektivität bei 27 ° von S.Pri-18 ° um der Effektivität selb akkmuljatora fällt bis zu 40 %. Jetzt, um den Motor zu starten, man muss mehr als zweimal mehr Energie haben, als es bei 27 ° S.Podtscherknite dieser wichtige Faktor Ihren Kunden notwendig war. Bezeichnen Sie auf die Notwendigkeit groß akkmuljatorow, besonders in den kalten Klimas.

Die Startmacht (die Startampere) führt die Fähigkeit des Akkumulators vor, das Auto unter den Bedingungen des sehr kalten Wetters zu starten. Er führt die Anzahl der Ampere vor, die den Akkumulator im Laufe von 30 Sekunden bei-18 ° Mit ohne Fallen der Anstrengung niedriger als 7,2 Volt (das minimale Niveau produziert, das für den sicheren Start) gefordert wird. Je höher diese Kennziffer, desto die mehr Startmacht des Akkumulators.

Die Reservemacht führt die Ausdehnung der Zeit in den Minuten vor, im Laufe von denen den Akkumulator 25 Ampere bei 27 ° Mit gewährleistet. Dieser Faktor stellt die Zeit dar, im Laufe von der der Akkumulator die Arbeit aller Hilfsgeräte im Auto in der Nacht und unter den Bedingungen des schlechten Wetters beim fehlerhaften Generator der Ladung gewährleistet.

Das Funktionieren unter den Bedingungen des kalten Wetters

In den Winterbedingungen es bei-18 ° Mit und der Akkumulator schlecht niedriger ist wird in Zusammenhang mit dem Anwachsen des inneren Widerstands geladen werden. Bei den kurzen Fahrten im Winter wird die Energie, die vom Akkumulator auf den Start aufgewendet ist, nicht kompensiert. Daraufhin arbeitet der Akkumulator auf den Verschleiß, wird ständig entladen und schließlich sagt ab.

"Der heisse Start"

In die Sommermonate wird nach langwierigen Fahrten der Motor stark erwärmt, und oft kommt es vor, dass es es schwierig ist, von neuem zu starten. Solche fordern "die heissen Starts" ebensoviel die Macht manchmal, es ist und beim kalten Wetter wieviel, oder es ist mehr. Es erstreckt sich auf wyssokokompressionnyje die Motoren mit dem großen Arbeitsumfang und die Autos mit den Klimaanlagen besonders. Es betont die Wichtigkeit der richtigen Auswahl des Akkumulators entsprechend dem Motor des Autos noch einmal.

Wie es richtig ist, akkmuljator zu wählen?

Wahrscheinlich, bei jedem Autofahrer tritt solcher Moment, wenn gefahren zu werden wird mit der alten Batterie viel zu kompliziert weiter sein. Besonders wenn sich auf dem Hof der Winter treskutschije die Fröste eben stehen. Die ständigen Probleme mit dem Start des Motors, die unendlichen "häuslichen" Nachladungen und die Angst, dass die bestreute aktive Masse die Platten zum am meisten unpassenden Moment schließen wird, wonach von irgendwelcher Kreuzung Sie nach Hause auf dem Schlepper ranziehen werden. Es bietet sich die Schlussfolgerung an: es ist der neue Akkumulator nötig. Aber welcher?

Aller starternyje teilen sich die Batterien in drei Kategorien: bedient, oder reparierbar; maloobsluschiwajemyje; nicht bedient.

Die bedienten Akkumulatoren bis treffen sich im Verkauf noch, obwohl der Jahre zehn rückwärts sie die tatsächlich absolute Mehrheit bildeten. Jetzt erzeugen sie nur etwas russische Betriebe ja noch in einigen Ländern der ehemaligen sozialistischen Länder. Sie ist es leicht, nach ebonitowomu dem Körper und dem schwarzen Mastix zu erkennen, der oben überflutet ist. Solcher Akkumulator ermöglicht, den Block der Platten einer oder mehrerer Dosen zu ersetzen, wenn zwischen den Platten der Kurzschluss geschehen ist. Aber die überwiegende Mehrheit werden sich damit nicht beschäftigen. Dazu wird teuererer in der Produktion ebonitowyj der Körper weniger übrig, als plastik-, und beim Schlag gespaltet. Der Mastix hat den wesentlichen Mangel auch – mit der Zeit verliert sie vom Schmutz und den Gefällen der Temperatur isoljazionnyje die Eigenschaften, warum beginnt der Akkumulator sehr schnell spontan, entladen zu werden.

Der Eigentümer des nicht bedienten Akkumulators ist etwas einfach außerstande gesetzt, mit ihm zu machen: auf dem Deckel solcher Batterie gibt es keine Öffnungen und saliwnych der Pfropfen. Es ist die speziellen Akkumulatoren, die für bestimmten vorbestimmt sind (lies – ideal) der Bedingungen des Betriebes mit dem weichen Klima und dem ausgetesteten Service. Sie kommen sehr teuere eben für die Nutzung nicht auf allen Autos heran.

Die Mehrheit der ausgegebenen in der ganzen Welt Autoakkumulatoren ist maloobsluschiwajemymi. Sie haben solche harten Beschränkungen im Betrieb nicht und sind auf dem Markt, von verhältnismäßig billig und einfach bis zu teueren, qualitativ und buchstäblich naschpigowannych von den modernen Technologien breit vorgestellt.

Wir werden zulassen, Sie haben sich entschieden, den Akkumulator, aber wo auch welcher zu kaufen? Erstens – wo. Es ist Am besten, zur soliden Firma zu gehen, wo Ihnen schnell auswählen werden, was notwendig ist. Jetzt – welcher. Werden etwas konkret nicht beraten, wir werden nur einige Empfehlungen geben.

Das Prestige und die Berühmtheit irgendwelcher Marke der Akkumulatoren haben die sich entscheidende Bedeutung beim Kauf, aber man muss und einige technische Momente berücksichtigen. Natürlich, die chemische Verbindung der Platten oder die Technologie ihrer Herstellung sind dem Verkäufer kaum bekannt. Und es ob notwendig ist es ist dem Käufer? Besser das zu beachten, dass man am meisten sehen kann. Zum Beispiel, die paketierten Platten (jede Platte ist in den mikroporösen Briefumschlag-Separator eingepackt), die den Kurzschluss zwischen ihnen infolge ossypanija der aktiven Masse verhindern und verlängern die Frist "des Lebens" des Akkumulators entsprechend. Solche Pakete sind gut sichtbar, wenn saliwnuju den Pfropfen zu öffnen. Werden und die Pfropfen beachten. Es ist bekannt, dass bei der Batterieladung das Wasser aus elektrolita vaporisiert wird und bei der Elektrolyse wird auf den Wasserstoff und den Sauerstoff zerlegt.

Damit der Akkumulator nicht explodiert hat, machen in den Pfropfen daneben oder oben eine kleine Öffnung für den Ausgang der Gase. In einfachst (und billigst) die Akkumulatoren machen eine einfach kleine Öffnung, die vom Schmutz schnell eingeschlagen werden kann. In teuereren werden die Pfropfen in der Art vom Ventil, das nicht elektrolitu ausgeschüttet zu werden gestattet, mit der Höhle für konzensazii parow hergestellt. Es ist Am besten, wenn die Pfropfen die Öffnungen nicht haben, und im Deckel der Batterie gibt es das System der Höhlen für die Kondensation des Wassers, sowie einheitlich gasootwodnyj der Kanal, wie in den nicht bedienten Akkumulatoren.

Die maloobsluschiwajemyje Akkumulatoren werden von den Produzenten suchosarjaschennymi (wie die Mehrheit bedient) oder überflutet elektroguß- im Betrieb geliefert. Wenn Sie den Akkumulator auf Vorrat kaufen, so ist es besser, suchosarjaschennyj zu kaufen: bei ihm die große Aufbewahrungsfrist. Um sie in den Arbeitszustand zu bringen, muss man elektrolit überfluten. Überflutet im Betrieb akkmuljatory schon sind betriebsfähig. elektrolit für sie bereitet sich von den Experten aus den hochwertigen Komponenten vor und enthält viel (manchmal mehr zwanzig) der Zusätze, die sulfatazii behindern, ossypaniju der aktiven Masse u.a. man muss sagen, dass im Verkauf die speziellen Modifikatoren erschienen sind, die angeblich solche Zusätze enthalten, aber sie rufen das Vertrauen nicht herbei. Es gibt noch einen Vorteil bei den überfluteten Akkumulatoren., Bevor ins Handelsnetz zu geraten, ziehen sie das spezielle Laden mit der Kontrolle der Kennwerte auf der speziellen Apparatur unter. Dabei die minderwertigen Batterien wesentlich an den Tag zu bringen es ist leichter.

Wahrscheinlich, wichtigst, worauf soll der Käufer beachten, sind Charakteristiken des Akkumulators. Ihre drei. Sich erste – nomanalnoje die Anstrengung, es bei allen Batterien identisch zu irren, und es ist unmöglich. Bei dem Kauf wäre es wünschenswert, den Akkumulator nagrusotschnoj von der Gabel zu prüfen. Zweite bedeutet – die Kapazität, die in den Ampere/Stunden (A/h) gemessen wird, grob sagend, die Anzahl der Elektroenergie, die im Akkumulator bewahrt wird. Von der Kapazität hängt ab, wie man vom Starter den Motor lange drehen kann, ist genauer – wieviel kann man der Versuche machen, den Motor zu starten. Der Preis des Akkumulators ist zu seiner Kapazität tatsächlich gerade proportional. Und die dritte Charakteristik – der Startstrom (wird in den Ampere gemessen.), d.h. den Strom, der auf den Starter während des Starts gereicht wird. Auf seinen Akkumulatoren können nach vier verschiedenen Systemen bezeichnen: gost (auf einheimisch), EN (der Standard Einheitlichen Europas), SAE (der amerikanische Standard) und DIN. Der letzte, deutsche Standard, ist an unserem STAATSJENE am meisten nah und auf der Mehrheit der europäischen Batterien wird "als Voreinstellung", d.h. gestellt wenn das System des Standards nicht angegeben ist. Je er ist es mehr, desto schneller und mit bolschej von der Kraft der Starter prowernet der Motor.

Es ist besser, wenn Sie den Akkumulator mit jenen Charakteristiken kaufen Sie, die in der Betriebsanweisung Ihres Autos angegeben sind: so wird er Ihnen dienen ist bei den minimalen Kosten länger. Man kann und kaufen der Akkumulator der kleineren Kapazität einsparen, aber er wird Ihnen weniger gewöhnlicher Frist und schlecht dienen, mit dem Winterstart zurechtzukommen. Die Batterie sogar nenamnogo bolschej die Kapazitäten gekauft, werden Sie in der Laufzeit nicht gewinnen, da ständig nedosarjad des Akkumulators zu sulfatazii der Platten bringen wird, und werden im Geld verlieren. Sich für den erhöhten Startstrom auch zu begeistern es ist nötig nicht: werden den Starter verbrennen. Besser ersetzen Sie das Öl im Motor, und die Probleme mit dem Start werden nicht.

Die letzte Zeit ist der Markt des Landes von den minderwertigen Waren und den Fälschungen überfüllt. Die Akkumulatoren sind keine Ausnahme. Es geben etwas Merkmale, nach denen man das Original von der Fälschung mit der ausreichenden Genauigkeit unterscheiden kann. Erstes und wohl die Hauptsache: auf dem Akkumulator sollen das Land-Hersteller und der ausgebende Betrieb unbedingt angegeben sein, es ist wenn mit der Adresse besser. Zweites – soll das Datum der Herstellung angegeben sein, was, wenn der Akkumulator überflutet sehr wichtig ist. Jeder batareje soll der Fahrzeugbrief beigefügt werden, und das Vorhandensein der Instruktion ist unverbindlich. Es ist damit verbunden, dass im Westen die Akkumulatoren stückweise fast nicht verkaufen, sie stellen die Experten an den Servicestationen fest. Drittes – ist der qualitative Akkumulator ohne qualitativen Körper, der guten Pfropfen und glatt wywodnych der Klemmen undenkbar, die nicht selten eingeschmierten mit dem technischen Schutzschmieren von der Oxydierung und oben farbigen Plast- kolpatschkami bedeckt sind.

"Ampernaja" die Belastung

Eine Hauptaufgabe des Akkumulators ist die Abgabe des Stromes für den Start des Motors. Der Strom, der für proworatschiwanija den kalten Motor gefordert wird unterscheidet sich vom Auto zum Auto. Er hängt von der Größe des Laufs des Kolbens und des Durchmessers, der Anzahl der Zylinder, des Verhältnisses prokrutschiwanija der Motor / der Starter, der Widerstand die Kette, der Temperatur, der Zähigkeit des Öls des Motors und der Belastung der Hilfsgeräte ab. Der vierzylindrige Motor kann solche Größe des Stromes des Starts wie auch wosmizilindrowyj mit dem großen Arbeitsumfang fordern. Wenn die originelle Akkumulatorenausrüstung zum Auto ausgewählt wird, so werden dieser Faktoren berücksichtigt.

Die zweite Bestimmung akkmuljatornoj die Batterien ist die Auffüllung nagrusotschnych der Forderungen des Autos, wenn sie die Möglichkeit sarjadnoj die Systeme nach der Versorgung von der Energie übertreten. Das sarjadnaja System erträgt die elektrische Belastung bei den normalen Bedingungen der Bewegung. Nichtsdestoweniger, wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, die Batterie kann den Teil der Energie für die Hilfsgeräte ergänzen. Es ist bei der Fahrt nach der Stadt bei den ständigen Unterbrechungen und der Erneuerung der Bewegung bei der normalen Belastung der Hilfsgeräte vorhanden. Die Batterie soll die elektrische Belastung des Autos bei der Absage sarjadnoj die Systeme ergänzen.

Beim Ersatz des Autoakkumulators verwenden Sie äquivalent der originellen Batterie. Verwenden Sie die Batterie bolschej die Kapazitäten, wenn bolschi der Faktor der Zuverlässigkeit notwendig ist.

Die dritte Bestimmung der Batterie ist die Handlung als Stabilisator der Anstrengung in sarjadnoj dem System. Von Zeit zu Zeit werden im elektrischen System die sehr hohen instationären Anstrengungen produziert. Es kann beim Schluss oder der Ausschaltung der Kette u.ä. die Batterie teilweise sein vorhanden absorbiert und wesentlich glättet diese Pikanstrengungen und schützt die Halbleiterkomponenten vor dem Ausfall.

Bewahren Sie den Akkumulator!

Je kälter gibt es in der Straße – desto als mehrere Probleme bei den Fahrer. Eine der Hauptsachen – wie auf dem Frost, den Motor zu starten. Und hier kündigt der Akkumulator in erster Linie an. Gerade fällt auf ihn in den Frost die meiste Belastung: der Start des Motors fordert um vieles die großen Bemühungen. Damit der Starter kolenwal des kalten Motors umgedreht hat, muss die Batterie wesentlich mehr Energie zurückgeben. Dabei vergessen Sie nicht, dass die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit des Akkumulators nicht augenblicklich, und nach einer Weile geschieht: sagustewschi auf der Kälte elektrolit dringt in die Platten langsam durch. Gerade deshalb den nochmaligen Versuch des Starts des Motors empfehlen, nur durch etwas Minuten zu erzeugen. Dazu wird auf dem Frost die Batterie bei der Arbeit des Starters sehr schnell entladen.

Einige Fahrer, versuchend, "den erfrierenden" Motor zu lassen, drehen den Starter Male für zugleich ununterbrochen. Infolge dieser Gewalt "verreckt" der Akkumulator – endgültig und endgültig sehr schnell: die Platten der Batterie, die übermäßigen Belastungen nicht ertragend, beginnen korobitsja und, bestreut zu werden.

Offenbar, es gibt kein Bedürfnis, über die Notwendigkeit des regelmäßigen Abgangs des Akkumulators, darüber zu sagen, was nicht seltener Males in der Woche müssen, das Niveau elektrolita in den Banken und falls notwendig doliwat distilirowannuju das Wasser prüfen. Wenn es der Akkumulator nicht bedient – die Sorgen ist weniger. Aber dennoch muss man die Aufmerksamkeit zuteilen – periodisch ist nötig es die Spannung priwodnogo des Riemens zu prüfen, und bei den ersten Merkmalen der Senkung der Macht der Akkumulator ist es podsarjadit notwendig.

Und jetzt wird die Rede das, wie schneller und am wenigsten schmerzlos für den Akkumulator gehen, den Motor auf dem Frost zu lassen.

Erstens – offensichtlich. Rechtzeitig ersetzen Sie das Öl auf winter-. Besser – auf import-, weil unser hat nicht selten (einschließlich gepackt) die unangenehme Besonderheit, sich auf dem Frost in den Kissel oder gar zu verwandeln zu erfrieren. Dem, wie solches Öl die Details des Motors einschmieren wird, dem Akkumulator mit ihm fällt es sehr fest und seine Tage werden gehalten sein.

Zweites – die Kerze. Für den Winter ist es besser, die Neuen festzustellen. Aber es ist die Theorie, und in der Praxis werden solche Faktoren, wie "ekonomnost" oder die Abwesenheit onych zur nötigen Zeit griffbereit oft rechtskräftig. Weil, bis der Motor normal gelassen wird, erinnern sich viele darüber nicht, dass es im Motor die Kerzen gibt... Wenn die Kerzen doch alt – in ihnen den notwendigen Spielraum feststellen Sie, der wegen des Abbrandes der Elektroden ständig zunimmt. Es ist besser, es im Voraus zu machen, man muss dann anders gebohrt werden, wenn man fahren muss. Für den äussersten Fall, wenn der Motor nicht gelassen wird, den Spielraum kann man weniger empfohlen feststellen, aber in diesem Fall werden die Elektroden noch schneller verbrennen.

In die starken Fröste, bevor den Starter aufzunehmen, wärmen Sie"den Akkumulator"auf – werden auf ein Paar Minuten das entfernte Licht einschalten. Versuchen Sie nicht, den Motor sofort zu führen. Erstens treiben Sie von einigen kurzen Einschlüssen des Starters die Kolben in den Zylinder an, um sagustewscheje das Öl ein wenig zu vertreiben. Und schon versuchen Sie danach es, zu starten. Wenn der Motor vom ersten Versuch nicht gestartet wurde, schalten Sie sofort den Starter nicht aus. Das optimalste Regime des Starts des Motors – eine Serie 10–15 Sekundenversuche mit den dreiminutenlangen Pausen.

Die typischen Belastungen des Personenautos (in den Ampere)

Die Bremslichter
8
Die Zündung
6
Der Rundfunk
0,5
Die Scheibenwischer
7,5
Die Scheinwerfer (die Nahen Lichte)
9
Die Scheinwerfer (die Entfernten Lichte)
13
Die Feuer des Parkplatzes
7
Die innere Beleuchtung
2
Der Lüfter (der Erhitzer, ohne Klimaanlage)
6
Der Lüfter (der Erhitzer mit der Klimaanlage)
16
Die Klimaanlage, im Sommer
24
Das hintere Licht
22
Die Hauptbelastung mit der Klimaanlage (dem Sommer)
50
Die Hauptbelastung mit der Klimaanlage (dem Winter)
45
Der Start im Sommer (das Benzin)
150 – 250
Der Start im Sommer (der Dieselmotor)
450 – 550
Der Start im Winter (Gas)
250 – 350
Der Start im Sommer (der Dieselmotor)
700 – 800