BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die inschektornyje Motoren übertreffen vergaser- nach vielen Kennwerten, selbst wenn ihre Wirtschaftlichkeit und den problemlosen Start in den Frost zu nehmen. Nichtsdestoweniger, vergaser- in unseren Bedingungen manchmal erweisen sich vorteilhafter. Und sogar einige Autoproduzenten liefern auf unseren Markt des Wagens mit solchen Motoren. Die ganze Sache – als Benzin, das bei uns verkaufen.

Der inschektornyj Motor ist auf das Qualitätsbenzin berechnet, das du auf unseren Auftankungen nicht oft finden wirst. Dazu, verschiedene Systeme der Einspritzung haben die spezifischen Besonderheiten, sie muss man im Betriebszustand des Wagens berücksichtigen. Und solche Systeme auf unserem Markt ist nicht wenig es: mit der mechanischen Einspritzung "Zu (KE)-Jetronic", elektromechanisch "L-Jetronic" und elektronisch – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Viele Systeme haben zwei Regimes der Arbeit: wesentlich und notvoll – beim Defekt einen der Sensoren. Der Fahrer kann solchen Defekt nicht bemerken: auf dem Gerätepaneel gibt es kein Signal der Besorgnis, und der Motor setzt fort, (aber schon nicht im optimalen Regime zu arbeiten). Ähnlich kommt es im "Audi-80" mit der zentralen Einspritzung nicht selten vor. Ungefähr das Drittel der Kraftfahrer, die solche Wagen haben, erraten das nicht, was im Notbetrieb fahren. Und es führt zu den erhöhten Kosten des Brennstoffes, der Senkung der Macht, der ungleichmäßigen Arbeit des Motors und dem erschwerten Start. Es zeigt sich der Defekt nur während der nächsten Instandhaltung. Deshalb auf "den schwachen" Stellen jedes Systems, die in unseren Bedingungen gezeigt werden, braucht man, ausführlicher stehenzubleiben.

Die Systeme mit der mechanischen Einspritzung. Sie sind in höherem Grad, als andere, dem Verschleiß unterworfen. Der Regler des Drucks des Brennstoffes sagt gewöhnlich durch 80-120 Tausende km des Laufes (merklich wird der Start des Motors), der Düse – durch 60-80 Tausende (die ungleichmäßige Arbeit des Motors verschlimmert, die erhöhten Kosten des Brennstoffes) ab. Die Absage der Düsen ist besonders tückisch, da du es nicht sofort bemerken wirst. Für die Diagnostik und die Reparatur wird die spezielle Apparatur gefordert.

Der wunde Punkt der Systeme mit der elektromechanischen Einspritzung – podsos der Luft durch die zahlreichen Vakuumschläuche, die zu rastreskiwaniju nach den 4-5 Jahren des Dienstes neigen. Insbesondere auf BMW und, in der etwas kleineren Stufe, auf "Audi". Solchen Defekt ziemlich kompliziert an den Tag zu bringen.

Bei den elektronischen Systemen – die Probleme. Zum Beispiel, "hat sich" den Akkumulator gesetzt", und Sie haben nach der alten Gewohnheit"prikurit"von anderem Auto entschieden. Im Endeffekt erscheint außer Betrieb der elektronische Block. Und die Anwendung etilirowannogo des Benzins, wird die ljambda-Sonde und den Katalysator seinerseits untauglich machen.

Insgesamt, sowohl mechanisch, als auch die elektronischen Systeme der Einspritzung haben die Plusse und die Minus. Bei mechanisch sagen die Kraftstoffpumpen und die dosatory-Verteiler öfter ab. Bei elektronisch ist die Kraftstoffpumpe dolgowetschneje und billiger, aber ein beliebiger Defekt des Computers wird teuer kosten. Außerdem haben wir der Gründe für den Ausfall eines beliebigen Systems leider mehrere, als in Westeuropa oder Amerika: das minderwertige Benzin, den Schmutz auf den Wegen und die Chemikalien, mit denen sie bestreuen. Deshalb braucht man, den Empfehlungen der Experten zu lauschen. Bemühen Sie sich, das Importbenzin zu verwenden, wenn es solche Möglichkeit gibt; für die Entfernung der Feuchtigkeit aus topliwoprowodow bei jeder Auftankung überfluten Sie in den Tank das spezielle Präparat; durch jede die 10 000-15 000 km des Laufes machen Sie eine volle Wäsche des Systems der Einspritzung.

Die Auskunft

Noch eine Besonderheit: eine beliebige Störung fixiert den Computer. Und sogar wird nach dem Ersatz des fehlerhaften Details er die falschen Mannschaften ausgeben – bis die Störung am speziellen Stand waschen""werden".