BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Einst Prärogativ nur der eleganten Autos seiend, wird die Klimaanlage untrennbarer Bestandteil immer größer und bolschego die Zahlen "der gewöhnlichen" Familienwagen heutzutage. Nach den Schätzungen der Experten, zum Anfang des folgenden Jahrhunderts wird die Hälfte aller europäischen Wagen mit der Klimaanlage wie vom Standardzubehör verkauft werden.

Das System der Konditionierung, einfach sagend, nimmt bei der Luft warm ab, sowie verringert das Niveau seiner Feuchtigkeit. Deshalb, die Luft im Auto immer mehr kühl nicht solcher feucht, was die Empfindung der Frische schafft.

Wie das Mikroklima im Salon entsteht?

Das Standardsystem der Konditionierung besteht aus einigen Arbeitsknoten, die untereinander vom dichten System der Hörer verbunden sind. Sie ist das Kühlmittel gefüllt, das aus der flüssigen Form in gasförmig und zurück übergeht, die Wärme aus dem Salon verlegend.

Vom wichtigsten Detail, von dem die Effektivität der Arbeit der Klimaanlage abhängt, ist das regulierende Ventil, das auf dem Verdampfer bestimmt ist, der im Salon des Autos aufgestellt ist. Das Kühlmittel in Form von der Flüssigkeit unter dem hohen Druck handelt durch das regulierende Ventil in den Verdampfer, wo rasbrysgiwajetsja in Form von der gaso-Tröpfchenmischung (dem Nebel). Das regulierende Ventil kann nadelförmig oder als das Zwerchfell sein. Wir werden die erste Variante betrachten.

Innerhalb des nadelförmigen Ventiles gibt es die kleine Öffnung, und die in der Öffnung gelegene Nadel ist grösser oder weniger fähig, es zu überdecken, so den wirksamen Schnitt ändernd. Die Nadel wird vom Thermosensor in Betrieb gesetzt, der innerhalb des Verdampfers unterbracht ist.

Das flüssige Kühlmittel, durch die kleine Öffnung im Ventil gehend, verdampft und verwandelt sich ins Gas unter dem niedrigen Druck. Dieser Prozess wird vom heftigen Fallen der Temperatur begleitet. Je es gibt mehrere Öffnung, desto chaladagent kälter sein wird, das heißt die Temperatur im Verdampfer kann man regulieren, einführend oder, der Iglu der Öffnung herausführend. Die Temperatur der Oberfläche des Verdampfers soll am Gefrierpunkt des Wassers nah sein, aber es ist als sie niedriger, anders wird sich auf dem Verdampfer das Eis bilden, was die Bewegung der Luft und die Sendung der Wärme dem Kühlmittel erschweren wird.

Wie schon, anstelle des nadelförmigen Ventiles manchmal gesagt wurde, wird das Zwerchfell festgestellt. In ihr gibt es keine sich bewegende Teile, deshalb die Kosten des Kühlmittels in den Verdampfer werden nicht reguliert, aber seine Abgabe wird mit Hilfe des Thermorelais oder das Relais des Drucks kontrolliert. Ins Gas des niedrigen Drucks verwandelt, geht das Kühlmittel nach dem Verdampfer (dem Wärmeübertrager) und nimmt die Wärme bei der Luft im Salon ab. Für bolschej der Effektivität dieses Prozesses ist der Wärmeübertrager mit den Rändern versorgt. Die in der Luft enthalten seiende Feuchtigkeit wird auf der äußerlichen Oberfläche des Wärmeübertragers verdichtet und wird außer dem Salon zusammengezogen. Die Luft, durch den Wärmeübertrager gegangen, kehrt in den Salon kälter und trocken zurück.

Angesammelt vom Kühlmittel muss warm man in die Atmosphäre zurückgeben, wofür sich das Kühlmittel mit Hilfe des Kompressors in den Kondensator (es noch einen Wärmeübertrager, der gewöhnlich im Vorderteil des Autos) gelegen ist begibt.

Der Kompressor, dessen Aufgabe – das Kühlmittel nach den Hörern des Systems zu verjagen, die Wärme vom niedrigen Temperaturniveau auf höher verlegend, arbeitet nach dem Prinzip der Pumpe und wird vom Riemen vom Motor durch elektromagnetisch muftu gebracht, damit man die Klimaanlage abschalten konnte. Wenn der Kompressor arbeitet, schafft er die Verdünnung, die das gasförmige Kühlmittel aus dem Verdampfer "aussaugt".

Innerhalb des Kompressors wird der Druck des Kühlmittels erhöht, und er handelt in den Kondensator, aber schon in Form vom Gas unter dem hohen Druck. Im Kondensator verwandelt sich das Gas wieder in die Flüssigkeit, dabei wird die in ihr enthalten seiende Wärme von der Oberfläche des Kondensators in die Atmosphäre zerstreut.

Aus dem Kondensator wird das Kühlmittel – schon in Form von der Flüssigkeit unter dem Druck – auf das regulierende Ventil wieder gereicht, und der Zyklus wird wiederholt.

Die zusätzlichen "feuchten Kühlverbände"

In der Praxis zum beschriebenen grundlegenden Schema gehören noch einige Knoten, insbesondere der ressiwer-Trockner, der oft ist (aber nicht immer) wird zwischen dem Kondensator und dem regulierenden Ventil aufgestellt. Diese Einrichtung (es manchmal nennen als "der Akkumulator") filtriert das Kühlmittel und entfernt aus ihm die Feuchtigkeit. Manchmal wird der Trockner mit dem Farbenindikator, der, wenn es vorführt es (es zu ersetzen es bedeutet, dass ist, höchste Zeit er Maximum der Feuchtigkeit zusammengenommen hat) versorgt. In das System der Hörer ein (zwischen dem Kondensator und dem Verdampfer) manchmal bauen smotrowoje das Glas, kann man den Zustand des Kühlmittels (das Vorhandensein unnütz pusyrkow usw.) auch dann beobachten.

Ins System der Konditionierung gehen auch der Lader, der die Luft durch den Verdampfer verjagt, und den Lüfter mit dem Thermostaten, erhöhend die Effektivität der Arbeit des Kondensators ein. Gewöhnlich gehört zum System auch der Sensor des Drucks mit dem Schalter. Er ist neben dem ressiwerom-Trockner gelegen und verwaltet die Arbeit des Kompressors und des Lüfters des Kondensators, sowie unterstützt den optimalen Druck im System (verschiedenes für verschiedene Systeme).

In der Mehrheit der Systeme über dem Verdampfer nimmt sich auch das Heizelement zusammen. Der Strom der Luft mit der Hilfe "smessitelnoj saslonki" wird zwischen dem Verdampfer und dem Erhitzer verteilt, so, dass ihm die erwünschte Temperatur zu geben.

Und wie mit der Ökologie?

Bis vor kurzem wurde in den Autoklimaanlagen das Freon R12 verwendet. Es war später bestimmt, dass enthalten seiend darin chlorftoruglerody auf die Ozonschicht verderblich einwirken, deshalb jetzt, R12 in die Atmosphäre auszugeben wird es verboten. Dazu, unter der Einwirkung der offenen Flamme R12 wählt das tödliche Gas das Phosgen. Bis es noch erlaubt wird, ihn die Klimaanlagen der vorigen Ausgaben auszufüllen, wie auch der Betrieb dieser Klimaanlagen erlaubt wird.

Entsprechend, der Preis für das Freon R12 wird am 5-10 % im Monat erhöht. Schließlich wird sie solcher, dass es "peresarjaschat" die alten Systeme rasoritelno einfach sein wird. Schon jetzt kostet das Freon R12 im Westen 150$ für das Kilogramm, und zwei Jahre rückwärts kostete 65$. In den modernen Systemen wird "das umweltfreundlichere" Kühlmittel – R134А verwendet.

Die Systeme, die auf R134A berechnet sind, sind veranstaltet so, dass bei der Bedienung und der Reparatur die Ausfließen nicht waren. Dazu sind an den nötigen Stellen die speziellen Ventile und andere Vorrichtungen bestimmt.

Theoretisch, R134А ist es sakatschat und in die alte Klimaanlage möglich, die entsprechenden Änderungen beigetragen. Jedoch ist dieses Kühlmittel der Prozente auf 15, als R12 weniger wirksam, deshalb die Klimaanlage des alten Typs mit ihm wird schlechter arbeiten. Außerdem existiert noch ein Problem: das Kühlmittel R134А sickert durch, obwohl schwach ist, durch die Schläuche, die aus dem reinen Gummi gemacht sind. Für diesen Stoff sind die speziellen Schläuche mit inner nejlonowoj opletkoj notwendig. Gleichzeitig werden in den alten Systemen sogenannt "sajerschennyje" die Anschlussstutzen verwendet, die fähig sind, diesen opletku durchzureißen. Von einem Wort, zur Zeit ist es vorteilhafter, das alte Kühlmittel zu benutzen.

Eigentlich, existieren sogenannt "samestitelnyje" die Kühlmittel, die für den Ersatz R12 nicht teuere Umarbeitung fordernde Systeme auf R134А vorbestimmt sind, aber, wie die Experten sagen, sie ist man verboten und auf den Kanonenschuss, an die Klimaanlage heranzulassen. Einige diesen Stoffen enthalten das Butan, das sich innerhalb des Systems entflammen kann, außerdem er wird die Prüfungsausrüstung verderben.

Wenn Sie mit R12 auf R134А übergehen wollen, so ist es am besten, zusammen mit dem Kühlmittel das Öl zu tauschen (mineralisch auf synthetisch festzustellen) im System, der neue ressiwer-Trockner, die Gummischläuche zu ersetzen und, die Arbeit aller Knoten zu prüfen. Dann gibt es die Hoffnung, dass das System befriedigend arbeiten wird.

Damit aller arbeitete

Damit das System der Konditionierung gut arbeitete, muss man mit ihr verstehen, sich zu wenden. Zum Beispiel, viele wissen nicht, dass die Klimaanlage nur wirksam dann arbeiten wird, wenn im Wagen alle Fenster, sowie die Luke geschlossen sind. Damit es schneller ist, den Salon in den sehr heißen Tag zu kühlen, muss man auf die Minute-andere alle Türen, und, wenn den Wagen produjet – aller zu schließen und die Klimaanlage (beim arbeitenden Motor aufzunehmen) öffnen.

Die trocknende Einwirkung der Klimaanlage verringert sapotewanije wind- und der Seitengläser des Salons, deshalb manchmal ist es die Klimaanlage nützlich, gleichzeitig mit dem Ofen aufzunehmen. Freilich, sehen einige Klimasysteme die gleichzeitige Arbeit der Klimaanlage und des Ofens nicht vor.

Im System der Konditionierung gibt es das Öl, das zusammen mit dem Kühlmittel zirkuliert. Wenn das System, ihre einige Details, insbesondere neoprenowyje die Verlegungen lange stillsteht, trocknen aus und werden zerstört, leckend. Deshalb wäre es wünschenswert einmal pro Woche, die Klimaanlage nicht weniger, als für zehn Minuten, einschließlich dem Winter aufzunehmen, damit das Öl alle Knoten des Systems eingeschmiert hat.

Was man reparieren kann?

Die Klimaanlagen unterliegen "der häuslichen", liebhaberischen Reparatur nicht. Das Kühlmittel – der Stoff launisch, für sein volles Auspumpen und sakatschki neu wird die professionelle Ausrüstung, und gefordert, um die volle Dichtheit zu gewährleisten, es sind die speziellen hochempfindlichen Geräte für die Aufspürung der Ausfließen nötig.

Wenn die Klimaanlage zerbrochen wurde, bedeutet, wie mindestens, muss man irgendwelche Details, einschließlich die speziellen Hörer und fitingi ersetzen, aber es existiert ihre Menge tiporasmerow. Und für die Befestigung der Hörer zu fitingam werden speziell obschimnyje die Vorrichtungen verwendet.

So dass, wenn bei Ihnen die Probleme mit der Klimaanlage entstanden sind, verlassen Sie sich nur auf die Experten. Wenden Sie sich an die Firmen, die die komplizierte Reparatur, und nicht nur sakatschiwajut das sich verflüchtigende Kühlmittel erzeugen. Wenn das Kühlmittel aus dem System weggegangen""ist", so muss man zunächst den Grund finden, wird sich anders das neue Kühlmittel genauso verflüchtigen!

Es ist ähnlich, wenn bei Ihnen den Kompressor verkeilt hat, so ist es einfach, es ungenügend zu ersetzen: durch etwas Monate wird es wieder verkeilen. Man muss zunächst aus dem System den Span und anderen Müll entfernen, und dann, von ihrer speziellen Lösung oder dem Stickstoff auswaschen. Man Muss auch den ressiwer-Trockner (darin blieb der Span) und sakatschat das frische Kühlmittel ersetzen.

Meistens wird der Kondensator beschädigt. Er ist vor dem Autoheizkörper gelegen und ist nur radiatornoj mit dem Gitter geschützt.

Das zweite Problem ist die Absage des nadelförmigen Ventiles (er wird vom Schmutz eingeschlagen). Das Ventil reinigend, muss man aus ihm den Schmutz, und entfernen, sie nach innen nicht durchschieben!

Es entstehen auch andere Probleme – zum Beispiel, es lärmt der Kompressor. Gewöhnlich, es sagt über sein nahes Ende.

Es ist leicht, den Zustand priwodnogo des Riemens zu prüfen. In einigen Wagen wird der Kompressor vom abgesonderten Riemen gebracht. Es ist die erfolgreiche Variante. Jedoch sind die modernen Autos vom langen "multifunktionalen" Riemen oft ausgestattet, der sofort etwas Geräte, oft, einschließlich, und die Wasserpumpe bewegt. So dass, wenn das Lager der führenden Scheibe des Kompressors der Klimaanlage plötzlich verkeilen wird, werden Sie nirgendwohin abfahren, bis den Riemen des kleineren Umfanges finden werden, um den Kompressor "umzugehen"!

Andere Aspekte

Wenn das Ausfließen des Kühlmittels durch die Gummischläuche immerhin geschehen ist, so ist ihr Ersatz, da die neuen Schläuche auf alt aluminium- fitingach schwierig sicher abzudichten ziemlich problematisch.

Meinen Sie, dass sich die Klimaanlage nicht einreihen kann, wenn es die umgebende Temperatur aufgegeben oder wenn der Druck im System (das Ausfließen des Kühlmittels um vieles niedriger ist niedriger ist) oder es ist optimal höher.

Zu den Verstößen in der Arbeit der Klimaanlage bringen auch den Überfluss des Öls, des Kühlmittels, das Treffen ins System der Luft oder der Feuchtigkeit, die starke Verschmutzung der Ränder des Kondensators oder des Verdampfers, den Defekt des Systems der Abkühlung des Autos (die Überhitzung), sowie die Gleitung mufty des Kompressors.