BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?



14.20. Die Lager der Motoren

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Welche Lager in Ihrem Motor bestimmt sind? Bei weitem antworten alle Autofahrer auf solche Frage es ist verständlich. Ein von der Technik ferner Mensch hat gerade gesagt: "ja fahre ich zehn Jahre, und ich weiß nicht, dass dort innen ist".

Nichtsdestoweniger ist die Lager dort. Nicht irgendwelche, und vollkommen bestimmt. Sie sind Dauerhaft-, aber sind, und, wenn nicht, so ohne Verständnis des Wesens der Sache ausfallen ewig nicht umzugehen. Also, und für die Spezialisten-Reparateure es einfach die alltägliche Materie.

Wie das Lager arbeitet

In den modernen Automotoren zu den Stützen für kurbel- und der Kurvenwellen fast dienen die Lager des Gleitens ausschließlich. Die Lager katschenija (kugel-, rollen-, nadelförmig) verwenden für die ähnlichen Ziele nur in klein motozikletnych die Motoren.

Die notwendige Arbeitsfähigkeit der Lager des Gleitens wird von der Nutzung des sogenannten Effektes des fetten Keils erreicht. Beim Drehen der glatten Welle in den Spielraum zwischen der Welle und der Öffnung wird das Öl gereicht. Da die Belastung, die auf die Welle gilt, seine exzentrische Absetzung herbeiruft, würde sich das Öl wie in den sich verengernden Teil des Spielraums hinziehen und bildet den fetten Keil, der die Berührung der Welle mit den Wänden der Öffnung behindert. Je grösser erträgt der Druck und die Zähigkeit des Öls im Spielraum, desto die große Belastung (bis zur Berührung der Oberflächen) das Lager des Gleitens.

Der tatsächliche Druck des Öls in der Zone des Keils erreicht 50–80 MPa (500–800 kg/cm2), und in einigen Konstruktionen und es ist mehr. Es ist in Hundert Males höher, als im reichenden System. Jedoch ist nötig es nicht zu denken, dass der Druck der Abgabe die Arbeit des Lagers wenig beeinflusst. Je es ist mehr, desto prokatschka die Öle durch das Lager intensiver geht und davon ist seine Abkühlung besser.

Unter bestimmten Bedingungen kann das Regime der Arbeit mit der minimalen Reibung (es nennen flüssigkeits- auch) verletzt sein. Es kommt bei ponischenijeje der Zähigkeit des Öls (zum Beispiel, wegen seiner Überhitzung infolge der ungenügenden Abgabe) und die Senkung der Frequenz des Drehens beim Anwachsen der Belastung vor.

Nicht selten, besonders wirkt sich nach der Reparatur des Motors, auch die nicht optimale Geometrie des Knotens aus. Bei der unbedeutenden Abweichung der Form der Oberflächen von zylindrisch, bei der Verkantung der Achsen und anderen Defekten der Details das möglich lokale Anwachsen der spezifischen Belastung (das heißt der Belastung, die auf die Fläche der Oberfläche) gebracht ist ist es als die zulässige Grenze höher. Dann wird der Film des Öls an diesen Stellen fein, und die Oberflächen der Welle und des Lagers beginnen, sich nach der Mikroungleichmäßigkeit zu berühren. Es entsteht das Regime des Halbflüssigkeitsschmierens, das mit dem Anwachsen der Reibung und mit der allmählichen Erwärmung des Lagers charakterisiert wird. Weiter kann es zur sogenannten Randreibung mit der vollen Berührung der Oberflächen bringen, dessen Untersuchung die Überhitzung, schwatywanije (der Streithahn), das Einklemmen, das Schmelzen und die Zerstörung des Lagers wird.

Es ist klar, dass im Betrieb das Regime der Randreibung unannehmbar ist. Nichtsdestoweniger erscheint er beim Verstoß der Abgabe des Öls, und es geschieht wegen seines Mangels in kartere, das heißt oder infolge der Unachtsamkeit des Fahrers, oder bei der Beschädigung der Schale kartera infolge des Auffahrens auf das Hindernis meistens.

Das Regime des Halbflüssigkeitsschmierens ist nur auf die kurze Zeit zulässig, wenn er nicht dazukommt, auf dem Verschleiß des Lagers gesagt zu werden. Das Beispiel – der Start des kalten Motors. Freilich, gibt es hier andere Gefahr: bei der sehr niedrigen Temperatur wird das Öl moschety, viel zu zähflüssig und seine normale Abgabe zu sein lange (20–30 Sekunden und mehr) wieder hergestellt. Hier schon das Halbflüssigkeitsschmieren ist merklich begabt, den Verschleiß der Details zu beeinflussen.

Die Vervollkommnung der Automotoren ist mit der ständigen Größe der Frequenz des Drehens und der Erhöhung der Macht verbunden. Gleichzeitig wird die Erhöhung der Kompaktheit der Konstruktionen, einschließlich die Verkleinerung der Breite und des Durchmessers der Lager beobachtet. Es bedeutet, dass die spezifischen Anstrengungen im Knoten wachsen. Und da sich die Belastung auf das Lager bei der Arbeit des Motors nach der Größe und der Richtung zyklisch ändert, wird reale sogenannt ustalostnoje die Zerstörung der Details. Um die Arbeitsfähigkeit der Lager in solchen Bedingungen zu gewährleisten, werden die speziellen Konstruktionen, die Materialien und die Technologien gefordert.

Wie er veranstaltet ist

Gewöhnlich erfüllen die Lager der Kurbelwellen in den modernen Motoren in Form von den dünnwandigen Beilagen oder den Büchsen von der Dicke 1,0–2,5 mm (ist grösser selten). Die Beilagen der gründlichen Lager der Kurbelwelle machen dicker wegen der Notwendigkeit, die kreisförmige Rille für die Abgabe des Öls zu schatunnym den Lagern aufzustellen. Die allgemeine Tendenz – die Verkleinerung der Dicke der Beilagen, die durchschnittlich 1,8-2,0 mm bei gründliche und 1,4–1,5 mm bei schatunnych der Lager jetzt bildet. Je es ist die Beilagen feiner, desto besser sie zur Oberfläche des Körpers (dem Bett) angrenzen, jenem ist es teplootwod vom Lager besser, es ist die Geometrie, den weniger zulässigen Spielraum und den Lärm bei der Arbeit genauer, es gibt mehrere Ressource des Knotens.

Damit sich bei der Anlage ins Bett die Beilage genau geformt hat, soll er im freien Zustand den Anzug nach dem Durchmesser des Bettes (dem sogenannten Strecken) und die nicht zylindrische Form des variabelen Radius haben. Außerdem ist für das gute Anliegen zur Oberfläche und des Abzugs von proworatschiwanija der Anzug notwendig und nach der Länge der Beilage – es nennen wystupanijem. Dieser Kennwerte hängen von der Dicke, der Breite und des Durchmessers der Beilagen ab, dabei bildet das Strecken durchschnittlich 0,5–1,0 mm, und wystupanije – 0,04–0,08 mm. Jedoch ist es für die sichere Arbeit des Lagers und seiner noch ungenügend. Neben dem Stecker die Dicke der Beilagen verringern auf 0,010–0,015 mm, um sadirow an diesen Stellen zu vermeiden. Sie können wegen der Deformation der Öffnung im Körper unter dem Einfluß von der Arbeitsauslastung erscheinen, wenn der Arbeitsspielraum im Lager klein ist.

Die Materialien für die Beilagen können von verschiedene sein. Ihre Auswahl wird mit dem Material der Kurbelwelle und seiner Wärmebehandlung, der Stufe forsirowki des Motors und der aufgegebenen Ressource koordiniert. In gewissem Maße wirken sich hier und der Tradition der Autofirma aus.

Die Beilagen machen mehrschichtig immer. Die Grundlage der Beilage – das Stahlband, das die Haltbarkeit und die Zuverlässigkeit der Landung im Körper gewährleistet. Auf die Grundlage in verschiedenen Weisen tragen die Schicht (oder die Schichten) des speziellen Gleitmaterials von der Dicke 0,3–0,5 mm auf. Die Hauptforderungen zum Gleitmaterial – die niedrige Reibung nach der Welle, die hohe Haltbarkeit und teploprowodnost (das heißt ist die Fähigkeit gut, die Wärme von der Oberfläche in den Körper des Lagers durchzuführen). Die erste Forderung gewährleisten die weichen Metalle, zum Beispiel, die Legierungen mit dem großen Inhalt des Zinns und swinza (insbesondere breit bekannt babbity) am besten.

In der Vergangenheit babbity wurden auf maloforsirowannych niskooborotnych die Motoren breit verwendet. Mit der Größe der Belastungen hat sich die Haltbarkeit solcher Beilagen mit der dicken Schicht babbita ungenügend erwiesen. Das Problem war vom Ersatz dieser Schicht auf die eigentümliche Schnitte – swinzowoolowjanistuju Bronze, die feine abgedeckt ist (0,03–0,05 mm) von der Schicht selb babbita entschieden. Die Beilage wurde mehrschichtig. In den modernen Motoren "stalebronsobabbitowyje" erfüllen die Beilagen 4-schichtig (unter babbitom noch die sehr feine Unterschicht des Nickels liegt) und sogar 5-schichtig gewöhnlich, wenn für die Verbesserung die Nebenverdienste oben auf die Arbeitsoberfläche die dünnste Schicht des Zinns aufgetragen wird. Gerade sehen so die Lager auf vielen ausländischen Motoren aus.

Daneben den breiten Vertrieb haben und stalealjuminijewyje die Beilagen bekommen. Zum Gleitmaterial hier dienen die Legierungen des Aluminiums mit dem Zinn, swinzom, dem Silizium, dem Zink oder dem Kadmium, wie mit den Deckungen, als auch ohne sie. Am oftesten wird in der weltweiten Praxis die Legierung des Aluminiums mit 20 % des Zinns ohne Deckung verwendet. Er steht den hohen Belastungen und den Geschwindigkeiten des Drehens der modernen Motoren, einschließlich die Dieselmotoren gut entgegen, und gleichzeitig verfügt über die befriedigende "Weichheit". Nichtsdestoweniger ist stalealjuminijewyje die Beilagen härter, als babbitowyje (oder mit babbitowym von der Deckung), deshalb zu den Streithähnen unter den Bedingungen des ungenügenden Schmierens mehr geneigt sind.

Hilfs- und drehen sich die Kurvenwellen der Motoren in der Regel mit der kleineren Frequenz, als kurbel- und die viel kleineren Belastungen erproben, deshalb die Bedingungen ihrer Arbeit ist leichter. Die Beilagen und die Büchse dieser Wellen machen aus den Materialien, die obenangeführten ähnlich sind gewöhnlich. Außerdem verwenden hier manchmal babbit oder Bronze ohne Deckung. Oft haben diese Lager der Büchse oder der Beilagen überhaupt nicht und bilden sich unmittelbar rastatschiwanijem der Öffnungen im Kopf des Blocks der Zylinder. In solchen Konstruktionen ist der Kopf aus der Legierung des Aluminiums mit dem Silizium erfüllt, das über die befriedigenden Gleiteigenschaften verfügt.

Vom Allgemeinen für die Lager der modernen Motoren, besonders handelt es sich wenn um die Stützen der Kurbelwellen, es ist die Übereinstimmung des Materials und der Konstruktion der Beilagen dem Material und den Bedingungen der Arbeit der Welle (die Frequenz des Drehens, die Belastung, der Bedingung des Schmierens usw.). Deshalb kann ein willkürlicher Ersatz der Details, wenn, zum Beispiel, bei der Reparatur die Beilagen von anderem Motor stellen, nicht empfohlen sein. Andernfalls kann sich die Haltbarkeit der reparierten Anlage sehr klein erweisen. Um sich für solchen Schritt zu entscheiden, muss man die entsprechenden Informationen haben.

Die Beilagen sind sehr genau (prezesionnyje) die Details. Um klein zu garantieren (ertragen aber vollkommen konkret – durchschnittlich 0,03–0,06 mm) die Arbeitsspielraüme in den Lagern, bei der Herstellung die Dicke der Beilage mit der Genauigkeit etwa 5–8 mkm, und die Länge – 10–20 mkm. Der Verstoß dieser Forderungen kann zur Veränderung des Arbeitsspielraums im Lager oder der Dichte der Landung der Beilage im Körper bringen, was wegen der Senkung der Zuverlässigkeit und der Ressource des ganzen Motors insgesamt unzulässig ist.

Wer erzeugt sie

Die Komplexität des ganzen Kreises der Probleme, die mit der Bildung der hochwertigen Autolager des Gleitens verbunden sind, hat dazu gebracht, dass ihre Produktion zu den spezialisierten Firmen allmählich übergegangen ist. Im Ausland geben viele ihrer solcher Firmen auch andere Details der Motoren gleichzeitig aus, wobei die Lieferungen wie auf die Fließbänder der Autowerke, als auch im Ersatzteil gehen. Einige derartige Firmen bilden die bekannten multinationalen Produktions- und Industrie- und Handelsgesellschaften. Aus den weltweiten Herstellern der Lager für die Motoren ist nötig es in erster Linie die Firmen Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet zu bemerken. In den letzten Jahren haben die Lager begonnen, und solche Firmen – "die Koryphäen", wie Mahle und Goetze zu machen. Unter "den Jungen" braucht man, die spezialisierte Firma King (Israel), beginnend die Ausgabe der Lager Anfang der achtziger Jahre zu erwähnen.

Die Mehrheit der aufgezählten Produzenten gibt die riesige Nomenklatur der Lager aus und liefert die Produktion an die Ersatzteile überall, einschließlich auf unseren Markt (durch die Dealer oder die Großhandelshandelsgesellschaften). Hauptsächlich, natürlich, es ist die Lager für die ausländischen Motoren – europäisch, japanisch und amerikanisch.

Im Verkauf kann man die Beilagen wie standardmäßig finden, als auch verschiedener Reparaturumfänge (in der Regel, nicht mehr muss als 0,75 mm) auf die Mehrheit der verbreiteten Modelle "Audi-Volkswagen", den BMW, "Mercedes", "den Ford", "Opel", "Fiat", "der Toyota", "Nissan", "Mizubissi", "Masda" usw. Auf die weniger verbreiteten Modelle, sowie bei Notwendigkeit des Kaufes der Beilagen bolschego des Reparaturumfanges gewöhnlich die Bestellung aufmachen und, durchschnittlich auf 5-10 Tage warten (bei verschiedenen Handelsfirmen sind diese Fristen verschieden).

Die Qualität solcher Produktion ruft die Zweifeln weder in der Geometrie, noch nach den Materialien gewöhnlich nicht herbei. Obwohl es, wenn die Auswahl und die Zweifeln daran gibt, welcher Firma-Hersteller man, zu bevorzugen, das Folgende meinen muss. Solche Firmen, wie, zum Beispiel, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier eine der Hauptlieferanten der Massenproduktion sind. Beim Kauf ihrer Erzeugnisse kann man sogar die selben Beilagen bekommen, was auf dem Motor "von der Geburt standen". Der Unterschied wird nur in der Abwesenheit auf den neuen Details des Emblems der Firma-Herstellers des Autos. Übrigens kann sich die Suche "verwandt" (oder sogenannt originell) der Beilagen der Reparaturumfänge problematisch erweisen. Nicht liefern alle Autofirmen die Reparaturbeilagen an die Ersatzteile, und der Preis der Beilagen in "der originellen" Verpackung ist in der Regel merklich höher, als unmittelbar von ihrem Produzenten.

Die Beilagen anderer, weniger vornehmen Firmen ist gewöhnlich billiger, obwohl es nach der Qualität, die Unterschiede aufzudecken schwierig ist. Außerdem es, wenn die Auswahl gibt, so kann man hier versuchen und die Bedingung des Betriebes des Autos zu berücksichtigen. So stehen die verhältnismäßig billigen Beilagen, wie seltsamerweise ist, den minderwertigen Ölen und maslofiltram, "spazierend" nach unseren Geschäften und den Märkten, als teuerere stalebronsobabbitowyje etwas besser entgegen. Es, hat die Praxis der Nutzung in Reparatur stalealjuminijewych der Beilagen der Firma "Kings" anstelle etatmässig bronsobabbitowych insbesondere vorgeführt – solcher Ersatz trägt den Schaden der Zuverlässigkeit der Motoren nicht auf, dafür erlaubt merklich, einzusparen.

Einige den aufgezählten Firmen geben die Beilagen und für unsere Wagen aus. Auf unserem Markt schon kann man diese Erzeugnisse für die Motoren VAZ der Produktion der Firmen Clevite, Bimet und Glacier finden. Unbedingt, sie sind als die Einheimischen deutlich teuerer. Jedoch auf den Beilagen bei der Reparatur der einheimischen Motoren einzusparen kostet nicht. Der Vergleich mit der Importproduktion einheimisch erträgt gewöhnlich nicht. Die Abweichungen nach der Dicke bei einigen unseren Warenexemplaren erreichen 25–30 mkm anstelle 8 mkm, reglementiert vom Zutritt. Daraufhin erwirbt nach saschatija vom Deckel wnutrennja die Oberfläche des Lagers die falsche Form, bei der, zum Beispiel, der Spielraum in 0,07–0,09 mm in einem Schnitt des Lagers in den Anzug in anderem sogar übergehen kann.