BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?



14.12. Ob man die Importöle mischen kann?

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Diesen und interessieren die ihm ähnlichen Fragen viele Kraftfahrer. Die Antwort auf ersten – leider, nein, selbst wenn es die Öle der Firmen "mit dem weltweiten Namen" (Shell, Mobil, British Petroleum ist). Jede Firma erzeugt die Warenöle, zur fetten Grundlage einen ganzen Komplex des Zusatzes ergänzend, deren chemische Verbindung sich im großen Geheimnis hält. Deshalb, ist viel es qualitativ massel die identische Bestimmung, hergestellt nach den Forderungen bezüglich der ekpluatazionno-technischen Eigenschaften der internationalen Klassifikation API und der europäischen Spezifikation SSMS-ASSEA, aber nach den Technologien verschiedener Firmen, bei der Vermischung sind fähig, die Mischungen der schlechten Qualität infolge der Wechselwirkung und wsaimounitschtoschenija des Zusatzes, das heißt "der Unvereinbarkeit" des Zusatzes zu schaffen. Die Öle verschiedener Firmen sind auswechselbar, über die Möglichkeit der Nutzung solche massel bezeichnen motorostroiteli oft. Aber es bedeutet nicht, dass man sie mischen kann. Die Klassifikation API und die Spezifikation ASSEA vermuten die obligatorischen identischen Methoden des Tests (labormässig, stendowyje – motorisch usw.) massel verschiedener Firmen. Auf Wunsch (oder können die Notwendigkeiten) motorostroiteli die zusätzlichen Tests (oder die härteren Bedingungen) zu diesen Klassifikationen einführen.

Selb verhält sich zur Vermischung mineralisch oder synthetisch massel (manchmal – sogar einer Firma). Die Öle synthetisch können den Bestand des kohlenhydrathaltigen Charakters haben (für solche Fälle des Öls einer Firma kann man mischen, worauf gibt die Empfehlung die Firma der Produzent des Öls und wofür sie), anderer chemischer Verbindung haftet. Leider, es sind die Fälle häufig, wenn bei der Vermischung massel ihre Qualität verschlimmert wird. Infolge seiner kann "sastutschat" der Motor, da sich die Mischung unvereinbar massel im "Gelee" verwandelt.

Noch mehr als negative Antwort auf die Frage über die Möglichkeit der Vermischung import- und einheimisch massel, besonders, die mit dem Zusatz "des einheimischen" Zusatzes hergestellt sind. Weder der Verkäufer, noch der Konsument wissen den Bestand des Zusatzes, die in den Ölen ist. Einige Öle "der einheimischen Herkunft" werden von "den Firmen" erzeugt, die nicht sogar die Anfangsgründe nach den Erdölprodukten haben. Manchmal werden von solchen "Experten" die durchgearbeiteten Öle (sogar ohne gehörige Regeneration) zur Produktion "waren-" verwendet. Dabei und die entsprechende Qualität. Deshalb die Räte anlässlich der Möglichkeit der Vermischung massel muss man sehr vorsichtig geben!

Keine "Reiniger" ("Tokron" fähig u.a.) sind oktanowoje die Zahl des Benzins zu erhöhen. Dazu verwenden der spezielle Zusatz – die Antidetonatoren, die im Laufe der Herstellung des Benzins auf den Raffinerien, oder des Zusatzes ergänzen. Ein Grund der Detonation (es ist das metallische Klopfen in die Schubdauer hörbar) und der Glühzündung (der Motor setzt fort, bei der ausgeschalteten Zündung zu arbeiten) kann der Rußansatz in der Brennkammer sein.

Die Erhöhung der Kompression im System "bei der Einleitung einiger Zusätze" geschieht nicht auf Kosten von wjaskostnych des Zusatzes, da sie sie, und aus anderen Gründen nicht einschließen. Aber es schon das Thema des abgesonderten Gespräches.

Das Kohlenoxid des Öls im alten Motor zu verringern und, die Kompression in den Zylinder auf Kosten von der Nutzung wyssokowjaskostnych massel zu erhöhen es ist unzweckmässig, poskolu wird es zuerst wirklich zur Erhöhung der Kompression in den Zylinder, aber auf kurze Zeit bringen. Im Folgenden wird die Reparatur des Motors teuerer umgehen.

Grund "des akustischen Lärms" im alten Motor ist sein Verschleiß. Deshalb, wird die Reparatur mit der nachfolgenden Nutzung des hochwertigen Öls billiger umgehen. Man kann die Spielraüme von den Zusätzen "verringern", aber der Zweckmäßigkeit es ist nötig es sich zurechtzufinden, um dem Motor nicht zu schaden.

Jetzt aus dem Anlass "schiffs- massel" und der Möglichkeit ihrer Nutzung in "den Reisedieselmotoren". Es gibt verschiedene Öle. Die speziellen Schiffsöle für die Dieselmotoren verhalten sich zur Gruppe JE, zum Beispiel, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, vorbestimmt für die niedertourigen Dieselmotoren, die auf wyssokossernom wyssokowjaskostnom den Brennstoff arbeiten – Masut. Diese Öle haben die techniko-Betriebseigenschaften (die Kennziffern der Qualität), die sich von den Kennziffern unterscheidenden Qualitäten massel "der Reisedieselmotoren", deshalb ihre Nutzung in den Dieselfahrzeugmotoren ist unmöglich. Es gibt die Schiffsöle der Gruppe D, zum Beispiel, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, die in den Dieselmotoren verwendet werden, die auf wyssokossernom den Brennstoff arbeiten. Die Öle wasserdicht, aber haben die erhöhte alkalische Zahl und hoch solnost. Für "reise-", das heißt der Dieselfahrzeugmotoren ist es der erhöhte Verschleiß des Motors, der sich mit der Zeit vom kostenlosen Öl decken kann. Das Öl М-16ДР für die Schiffsdiesel, die auf distilljatnom den Brennstoff – den Dieselbrennstoff mit der erhöhten Zähigkeit im Vergleich zur Zähigkeit "auto-" und dem Inhalt des Schwefels bis zu 0,5 % arbeiten, können in "den Reisedieselmotoren" im Sommer (für "schwer" last-, und nicht der Personenkraftwagen) verwendet werden.

Man muss sich zur Regel machen: das hochwertige dem Motor entsprechende Öl einer Marke zu verwenden (nach der Klassifikation nicht zu riskieren,) es mit solchem synthetisch (oder halbsynthetisch) dem Öl zu mischen. Der Motor dafür wird von der sicheren Arbeit danken. Kaufen Sie das Öl nicht privat, da es die Verpackung leicht ist, zu fälschen.