BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?


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14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die vereinfachte Formel des Systems des Schmierens des Motors, die gewährleistende Haltbarkeit und seine rentable Arbeit tönt so: der Druck, das Niveau und die Qualität!

Erstens der Druck. Von allem wohlbekannt, dass der Druck des Öls im Motor während der Bewegung des Autos mit Hilfe der etatmässigen Geräte – der Kontrolllampe oder auch strelotschnogo des elektrischen Manometers ständig kontrolliert werden soll.

Der Druck soll nicht weniger als 0,5 Bar bei den minimalen Wendungen des Leerlaufs (die Kontrolllampe brennt nicht oder blinzelt) nicht mehr 4,5 Bar bei der hohen Frequenz des Drehens der Welle des Motors sein. Wenn beim arbeitenden Motor die Kontrolllampe des Notdrucks des Öls oder der Zeiger des elektrischen Manometers plötzlich aufgeflammt ist ist bis zur Null gefallen – sofort schalten Sie den Motor aus, bleiben an der sicheren Stelle stehen und finden Sie den Grund dieser Erscheinung.

Das Vorhandensein des Drucks im System des Schmierens ist es am besten, mit Hilfe des musterhaften Manometers zu prüfen, das auf die Stelle des Sensors gedreht ist. Wenn es solchen griffbereit – zum Beispiel, nicht gibt, ist der Bruch im Weg geschehen, so muss man prüfen, ob das Öl in der Schale des Motors blieb, und wurde später – ob der Schaffner abgerissen, der vom Sensor des Drucks geht. Wenn sowohl die Leitung an Ort und Stelle, als auch das Öl auf schtschupe ist – schrauben Sie den Sensor des Drucks aus und, die Öffnung der fetten Hauptmagistrale geschlossen, bitten Sie den Helfer, den Motor zu starten. Wenn beim arbeitenden Motor das Öl aus der fetten Hauptmagistrale unter dem Druck nicht folgt – man muss prüfen und der Antrieb der Pumpe oder maslosabornik reparieren. Aber es ist das Thema des abgesonderten Gespräches. Es ist nötig sich die Hauptsache zu erinnern – die Arbeit des Motors ohne entsprechenden Druck des Öls ist untersagt! Billiger wird bis zu HUNDERT auf dem Schlepper fahren. Wenn nach dem Start des Motors das Öl aus der Hauptmagistrale unter dem Druck folgt, so ist das vorführende System fehlerhaft.

Die Prüfung der Arbeitsfähigkeit des vorführenden Gerätes

Bei der aufgenommenen Zündung, die Leitung vom Sensor auszuschalten und mit ihm "die Masse" des Autos zu berühren. Wenn das Gerät intakt ist, wird der Zeiger auf die maximale Bedeutung des Drucks abweisen oder es wird die Kontrolllampe aufflammen.

Die Prüfung der Arbeitsfähigkeit des Sensors des Drucks

Den Sensor auszuschrauben, seinen Körper an "die Masse" zu drücken, der Schaffner nicht abnehmend. Von der Pumpe oder dem Kompressor für das Pumpen der Räder, den Druck in der fetten Magistrale des Sensors und bei der aufgenommenen Zündung zu schaffen, die Abweichung des Zeigers zu beobachten. Wenn der Zeiger des elektrischen Manometers des Drucks des Öls proportional zur Veränderung des Drucks der Luft abweist, so ist das vorführende System intakt. Beim fehlerhaften vorführenden System kann man nur bis zu nächst HUNDERT fahren, unter der Bedingung, dass Sie sich verfügbar die Drücke im System des Schmierens überzeugt haben.

Zweite bildend ist ein Niveau des Öls.

Das Niveau des Öls zu prüfen es wäre täglich wünschenswert, jedenfalls ist nicht seltener, als durch 500 km des Laufes. Auf dem kalten Motor soll das Niveau zwischen den Zeichen "min" und "max" sein. Die Abweichung für diese Grenzen ist unzulässig.

Die Veränderung des Niveaus des Öls – das wichtige diagnostische Kennwert. Wenn man, zum Beispiel, im "Schiguli" nicht mehr als 0,5 m des Öls auf 1000 km des Laufes, so den Zustand des Motors das Schöne ergänzen muss. Den normativen Aufwand für diese Motoren – bis zu 0,8 l auf 1000 km, bei wesentlich bolschem die Kosten – suchen Sie den Grund. Meistens es negermetitschnost die Systeme des Schmierens, den Verschleiß der verdichtenden Elemente des Gasverteilermechanismus (der Netze, der richtenden Büchse der Ventile), den Defekt des Systems der Lüftung kartera oder den Verschleiß zilindroporschnewoj die Gruppen.

Das heißt, je verringert sich das Niveau des Öls schneller, desto der Zustand des Motors schlechter ist. In diesem Fall fällt das Öl doliwat. Niemals mischen Sie verschiedene Öle, sogar der bekanntesten Firmen ist kann die unerwünschten Folgen haben. Auf andere Marke (die Firma) überzugehen es ist möglich, aber davor waschen Sie den Motor aus und schon im Folgenden benutzen Sie das Öl nur dieser Marke.

Manchmal verringert sich das Niveau, und im Gegenteil nicht, nimmt zu. Es ist das schlechte Merkmal, da das Niveau des Öls zunehmen kann nur für zwei Fälle: beim Erscheinen in der Schale kartera des Motors der kühlenden Flüssigkeit oder des Brennstoffes. Sowohl jenen, als auch anderes ist äußerst unerwünscht.

Das Erscheinen auf schtschupe penistoj bezeichnet die Emulsionen der gelb-weißlichen Farbe auf das Vorhandensein der kühlenden Flüssigkeit im Öl und in der Regel auf die Notwendigkeit der Reparatur des Motors. Die selbe Emulsion in saliwnoj dem Hals, unter dem Deckel des Gasverteilermechanismus oder im Ventilationshörer kartera bildet sich bei den kurzen Fahrten in die kalte Jahreszeit ist kein Merkmal des Defektes des Motors. Bei einer langwierigen Arbeit des Motors im normalen Temperaturregime wird die angegebene Erscheinung nicht beobachtet, das heißt geht die Emulsion unter der Einwirkung der hohen Temperatur selbständig verloren.

Wenn das Niveau des Öls wesentlich zugenommen hat, wurde es flüssig mit dem Geruch des Brennstoffes, so der Grund im minderwertigen Brennstoff, die nicht arbeitenden Kerzen oder im Defekt des Systems der Abgabe des Brennstoffes. Man muss das Öl tauschen, aber, vorläufig finden und den Grund der Erhöhung seines Niveaus entfernen.

Und dritte bildend ist eine Qualität des Öls.

Es ist klar, dass qualitativ solches motorische Öl ist, das nach dem Index der Zähigkeit und den Kennziffern der Qualität dem konkreten Motor antwortet.

Das äußerlich frische Öl soll gelb oder hell-braun ohne irgendwelche Ablagerungen sein. Und was mit der Ablagerung zu machen, wenn er in den Originalkanister ist: fleissig zu vermischen und in den Motor zu überfluten, oder, nur den hellen Teil des Öls zu überfluten, die Ablagerung abgegeben (traf sich übrigens diese Frage in den Briefen der Leser oft)? Weder jenen, noch anderes!!! Einfach kaufen Sie das Öl nicht, das die Ablagerung hat. Sein Vorhandensein ist eine Kennziffer des minderwertigen Öls. Die Ablagerung der grauen, gelben Farben oder ihrer Schattierungen bildet sich bei Vorhandensein vom Wasser. Die Ablagerung dunkel bis zu schwarz der Farben erscheint bei der Überschreitung der Aufbewahrungsfrist des Öls (das heißt über 5 Jahren) oder bei der minderwertigen Reinigung des grundlegenden Öls.

Die Ablagerung kann man sehen, wenn der Kanister halbdurchsichtig und lange Zeit ohne Bewegung kostet. Für alle übrigen Fälle das Vorhandensein des Wassers im Öl und, also seine Untauglichkeit für die Nutzung im Motor, kann man sehr einfach und schnell bestimmen. Man muss die Halbprüfgläser des Öls gießen, es bis zur Temperatur 100 ° S.Pojawlenije auf der Oberfläche des Öls meny erwärmen bezeichnet auf das Vorhandensein darin des Wassers.

Die Anwesenheit der mechanischen Beimischungen kann man ungefähr bestimmen, das Öl auf das filtrierende Papier getropft. Wenn nach dem Austrocknen der hellgelbe Fleck – das Öl rein blieb. Wenn gelblich oder, noch schlechter, den graulichen Fleck mit der dunklen Kante nach dem Perimeter – das Öl die große Menge der mechanischen Beimischungen hat. Es falls kaufen Sie ist das frische, neue Öl. Sonst, das arbeitete im Motor, es ist nötig zu ersetzen, wenn bei der Prüfung der graue Fleck Breite der schwarzen Kante nach seinem Perimeter in der Mitte ist weniger.

Kompliziertest ist die Prüfung auf das Vorhandensein des Zusatzes im Öl. Dazu muss man ins reine trockene thermostabile Glasgeschirr 50–70 g die Öle und ebensoviel distillirowannoj des Wassers zusammennehmen, in dem es 3–4 g fenolftaleina aufgelöst ist. Später stellen die Kapazität mit dem Öl und der Lösung fenolftaleina in den Kochtopf mit dem Wasser, erwärmen bis zum Kochen, von Zeit zu Zeit die Mischung vermischend. Nach dem Aufkochen des Wassers gestatten der ganzen "Sauna", bis zur Zimmertemperatur abzukühlen. Wenn die Wasserlösung im Öl rötlich (himbeerfarben wurde) – ist jenes der Zusatz, das Öl normal. Für alle übrigen Fälle – das Öl minderwertig, ohne Zusatz.